Sprint pour la construction du district ouest de Xiaoyangshan North Operations Zone devrait être mis en service d'ici la fin de l'année

　　Avancer vers le "Quinzième Plan", travailler dur pour ouvrir un nouveau chapitre. Le plan du "Quinzième Plan" propose d'améliorer le système moderne de transport intégré, de construire essentiellement des groupes de ports et d'aéroports de classe mondiale. À l'intersection de l'embouchure du Yangtsé et de la baie de Hangzhou dans la mer de Chine orientale, le terminal à conteneurs et les travaux d'accompagnement de la zone nord de Xiaoyangshan du port en eau profonde du centre maritime international de Shanghai sont en cours de construction par étapes. Parmi eux, la zone ouest du projet, la zone ouest 1, sera mise en service à la fin de cette année, et les travaux sont actuellement en phase de sprint. Comment se déroule la construction sur le site, quelles sont ses caractéristiques ?

　　Reporter de la chaîne centrale, Zeng Kan : L'extrémité la plus à l'ouest de la zone nord de Xiaoyangshan, la zone ouest 1, est le projet de ligne de quai en cours de construction de la zone nord de Xiaoyangshan, la future zone d'opérations de chargement et de déchargement de conteneurs, ainsi que la base de la construction de la zone de stockage de conteneurs, du quai, etc. La ligne de quai de la zone nord de Xiaoyangshan mesure 6100 mètres de long, et la ligne de quai de la zone ouest 1 mesure environ 800 mètres, entièrement achevée à la fin de l'année dernière. La zone ouest 1 dispose de 4 postes d'amarrage de 20 000 tonnes, et la couche extérieure du quai est actuellement en cours de coulage.

　　La digue construit une solide "barrière maritime"

　　Dans l'eau de mer, il y a une digue d'environ 2,3 kilomètres de long, appelée digue, une installation peu courante dans la construction portuaire. La zone maritime de Xiaoyangshan a une profondeur moyenne de plus de 21 mètres, ce qui en fait un site naturel pour un port en eau profonde, mais les conditions maritimes sont extrêmement complexes. Les vagues sont grandes, les courants sous-marins sont rapides. Parfois, la surface de la mer semble calme, mais les forces exercées par le courant sur la proue et la poupe du navire sont complètement différentes, ne permettant pas de satisfaire les conditions d'amarrage. Et cette digue en construction, comme une solide "barrière maritime", laisse une zone de sécurité de 1 kilomètre de large pour la zone du quai, permettant de satisfaire les conditions d'amarrage, et constitue une partie importante de la zone nord de Xiaoyangshan, voire une ligne de sécurité.

　　"Grand tonneau" immergé en mer comme fondation, nouvelle technologie plus écologique

　　En raison de la complexité des conditions maritimes, la digue ne peut pas utiliser la méthode traditionnelle de construction de caissons en pierre. L'équipe de construction a adopté une nouvelle méthode d'installation de structure de fondation en forme de tonneau. Chaque tonneau en béton de près de 40 mètres de haut et pesant plus de 5000 tonnes sert de structure de fondation pour assembler cette digue. Actuellement, le 107ème tonneau est en cours de transport et d'installation, avec environ 96% de l'installation achevée. Comparée aux méthodes traditionnelles, elle peut réduire considérablement le cycle de construction, économiser des coûts, occuper moins de surface de fond marin, et est plus écologique.

　　Après la mise en service, capacité annuelle supplémentaire de 1,5 million de conteneurs standards

　　Actuellement, la construction de la zone ouest 1 de la zone nord de Xiaoyangshan est en phase de sprint. La zone ouest 1 a déjà achevé la formation de la zone terrestre, le traitement des fondations, le quai de travail des navires, et la construction de la structure de raccordement. La construction des routes, des zones de stockage, des travaux de quai et des travaux auxiliaires est achevée à environ 58,4%, dont la construction principale du quai est achevée à environ 76%. Il est prévu qu'après la mise en service à la fin de cette année, la capacité annuelle supplémentaire sera de 1,5 million de conteneurs standards.

　　En même temps, la construction des autres zones de la zone nord de Xiaoyangshan progresse également en parallèle, la formation de la zone terrestre de la zone ouest 2 avance régulièrement. Le terminal à conteneurs et les travaux d'accompagnement de la zone nord de Xiaoyangshan sont une partie importante du port pivot international de conteneurs de Yangshan du centre maritime international de Shanghai, avec une superficie terrestre de 630,7 millions de mètres carrés. Il est prévu de construire 7 postes d'amarrage de 70 000 tonnes et 15 postes d'amarrage de 20 000 tonnes, avec des installations de digue et de chenal. Une fois le projet achevé, la ligne de quai atteindra 6100 mètres de long, avec une capacité annuelle de 11,6 millions de conteneurs standards. Cela a une importance significative pour améliorer la capacité de traitement des ports du delta du Yangtsé, optimiser la répartition des ressources maritimes internationales, et injectera une nouvelle dynamique forte dans le développement de haute qualité de la navigation maritime de notre pays pendant le "Quinzième Plan".

　　(Reporters de la chaîne centrale CCTV Wang Yan, Cong Weina, Li Weidai, Zeng Kan, Zhou Li)