De la "capitale magique" à la "ville fleurie", de la dénomination des grands navires de croisière nationaux pour voir l'expansion de l'industrie des croisières de mon pays

　　Récemment, le deuxième grand paquebot de croisière fabriqué en Chine, le "Aida·Huacheng", a été lancé avec succès par la Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. du groupe China State Shipbuilding Corporation. Le nom de ce géant a attiré l'attention de tous : pourquoi s'appelle-t-il "Huacheng" ? La réponse se trouve dans son port d'attache.

　　Le premier grand paquebot de croisière fabriqué en Chine a été nommé "Aida·Modu", avec Shanghai comme port d'attache ; le "Aida·Huacheng" est prévu pour être livré fin 2026 et sera basé au port de croisière de Nansha à Guangzhou, d'où son nom d'après le surnom de Guangzhou, "Huacheng".

Photo prise le 19 mars du deuxième grand paquebot de croisière fabriqué en Chine, le "Aida·Huacheng" (photo par drone). Photo par le journaliste de Xinhua Ding Ting

　　De "Modu" à "Huacheng", la logique de dénomination des grands paquebots de croisière fabriqués en Chine est claire : "un navire, une ville", une intégration profonde entre le navire et la ville, mettant en valeur la stratégie de "double moteur" de l'industrie des croisières en Chine.

　　Depuis son ouverture en 2011, le port international de croisière de Wusongkou à Shanghai est devenu une fenêtre importante pour la construction du centre international de transport maritime de Shanghai. En 2024, lorsque le premier grand paquebot de croisière fabriqué en Chine, le "Aida·Modu", sera mis en service, les paquebots de croisière fabriqués en Chine et les ports d'attache locaux réaliseront une "poursuite mutuelle", avec un effet de marque cumulatif, attirant l'attention du monde entier sur l'industrie des croisières en Chine.

　　Le choix de Guangzhou Nansha comme port d'attache pour le deuxième grand paquebot de croisière fabriqué en Chine a également une signification profonde. Guangzhou est l'un des points de départ de l'ancienne route maritime de la soie, et la région du delta de la rivière des Perles possède une riche culture maritime et un vaste espace pour développer le marché des croisières. En choisissant Nansha comme port d'attache, il est possible de développer en profondeur le marché du sud de la Chine tout en explorant les lignes vers l'Asie du Sud-Est et du Nord-Est, en écho à Shanghai.

　　L'économie des croisières ne se limite jamais à la construction de navires. L'industrie considère généralement que l'industrie des croisières a un effet multiplicateur de 1:14, allant d'un navire à un port, puis à une chaîne industrielle, l'économie des croisières prend racine et fleurit sur des terres plus vastes.

　　En tant que port d'attache du "Aida·Modu", Baoshan à Shanghai a réalisé une transformation de "fleurs d'acier" à "vagues", l'ancienne ligne industrielle grise est devenue aujourd'hui un espace riverain intégrant écologie, commerce et tourisme culturel. Pendant les vacances du Nouvel An chinois de cette année, le port international de croisière de Wusongkou à Shanghai a accueilli plus de 48 000 passagers entrants et sortants, et le complexe commercial riverain voisin "Shanghai·Sea World" a vu sa fréquentation augmenter de 80 % par rapport à l'année précédente.

　　En amont de l'industrie, Baoshan accélère la construction de la base de services de ressources humaines pour les croisières internationales de Shanghai, promouvant la formation des équipages de croisière, le développement du marché des fournitures pour navires et la formation des talents locaux. En octobre 2025, l'Alliance des services de ressources humaines pour les croisières internationales de Shanghai sera officiellement créée, rassemblant 31 unités dans un premier temps, couvrant le gouvernement, les entreprises de croisières, les établissements d'enseignement et les institutions de services de ressources humaines, formant un nouveau modèle de formation collaborative "gouvernement-école-industrie-entreprise". Dans le domaine des fournitures pour navires, l'approvisionnement direct en matériaux pour les croisières réalise une opération en boucle fermée, accélérant la construction d'un système de chaîne d'approvisionnement local.

　　La même logique de développement se déploie à Guangzhou. Avec la livraison et l'exploitation du "Aida·Huacheng" prévue pour fin 2026, le marché de consommation des croisières dans le delta de la rivière des Perles devrait se libérer rapidement, formant un nouveau pôle de croissance de l'industrie des croisières couvrant le sud de la Chine et rayonnant vers l'Asie du Sud-Est.

　　L'histoire de l'industrie des croisières se termine finalement dans les villes. De Shanghai à Guangzhou, de "Modu" à "Huacheng", la dénomination et la disposition des grands paquebots de croisière fabriqués en Chine témoignent non seulement des avancées dans la construction navale, mais aussi de l'amélioration des fonctions urbaines en Chine.

　　Le 20 mars, le groupe China State Shipbuilding Corporation et le groupe China Travel ont signé à Shanghai un "Mémorandum de coopération sur le projet de construction de nouveaux grands paquebots de croisière", les deux parties s'engageant dans une coopération approfondie autour de "2 navires réels + 1 navire optionnel", avec pour objectif de livrer le premier paquebot de croisière conçu et construit de manière autonome d'ici fin 2030. Le lancement du plan de construction de nouveaux navires entraînera également de nouveaux déploiements opérationnels, ce qui signifie que davantage de ports d'attache de croisières en bénéficieront, et que la carte industrielle des grands paquebots de croisière fabriqués en Chine s'étendra davantage.

　　"Le paquebot de croisière lui-même est un vecteur, témoignant de l'amélioration de la puissance manufacturière d'un grand pays, portant les aspirations des gens pour une vie meilleure", déclare Chen Gang, commandant en chef et concepteur en chef du projet de grands paquebots de croisière fabriqués en Chine. Lorsque ce géant nommé "Huacheng" prendra la mer, il ne transportera pas seulement des passagers, mais aussi le rêve de l'industrie des croisières en Chine de passer d'une "percée ponctuelle" à une "ascension en groupe". (Journalistes Zhou Xinyi, Wang Chenyang)