Yokohama, qui est folle des acquisitions, a en réalité fermé son usine OTR?

Récemment, Yokohama a annoncé des plans pour fermer son usine de Prague en République tchèque en juin 2025. Après la fermeture de l'usine, la capacité de production sera transférée à d'autres usines au sein du groupe.

Il est entendu que l'usine Yokohama de Prague produit des pneus agricoles. L'usine est en fonctionnement depuis plus de 90 ans et fait face à de nombreux problèmes tels que l'inefficacité.

Acquisitions continues de Yokohama
En 2023, Yokohama a finalisé l'acquisition de Trelleborg Wheel Systems pour 16,5 milliards de yuans. Cela a provoqué un tollé à l'époque. Vous devez savoir que Trelleborg Wheels a une position clé dans le domaine des pneus tout-terrain. En 2024, Yokohama a encore une fois renouvelé la perception des pneus OTR. Le 22 juillet 2024, Goodyear a conclu un accord avec Yokohama pour vendre son activité de pneus tout-terrain (OTR) à Yokohama pour 905 millions de dollars US (environ 6,6 milliards de yuans).

Bridgestone étend la capacité de production
Le 6 août 2024, Bridgestone a annoncé des plans d'investissement de 25 milliards de yens (1,233 milliard de yuans) pour moderniser l'équipement de production lié à son usine de pneus de bulldozer et de mines à Kitakyushu, au Japon. La mise à niveau de l'équipement global devrait être terminée d'ici la fin de 2027. L'équipement de production modernisé aidera à augmenter la valeur de l'activité de pneus hors route (OTR) de Bridgestone.

Le marché OTR est-il une opportunité ?
Différentes entreprises de pneus auront des considérations différentes. En fait, il existe un phénomène d'involution sur le marché chinois des pneus, quel que soit le type de pneu. Bien qu'il existe un océan bleu pour les pneus OTR, cela nourrit en réalité un grand nombre de petites et moyennes entreprises de pneus agricoles et d'ingénierie. Après l'arrivée des géants, il y aura un remaniement, similaire à la situation des pneus TBR et PCR. Mais si vous regardez le monde, que ce soit PCR, TBR ou OTR, c'est très prometteur.

Les exportations de pneus de la Chine sont énormes, après tout, il est impossible de les digérer uniquement sur le marché domestique. Évidemment, dans le cas d'un marché intérieur très involutif, explorer les marchés étrangers est sans aucun doute le meilleur moyen, et c'est aussi un remède universel pour un certain nombre d'entreprises de pneus pour échapper au bord de l'étouffement. Depuis 2006, la Chine est le plus grand producteur de pneus et consommateur de caoutchouc au monde, la production de pneus représentant environ un quart de la production totale mondiale. L'offre domestique dépasse la demande, la surcapacité est présente et la concurrence interne est sévère. Bien que le domaine OTR ne soit pas si compétitif, le marché est si vaste. Avec l'augmentation de la capacité de production, l'avenir est plein de variables. Le marché mondial est très large, en particulier au cours des deux dernières années, diverses régions ont un besoin urgent de construction économique, et la demande de pneus OTR est évidente.

Mais alors que les géants des pneus regardent collectivement ce marché, j'ai peur que le futur marché OTR ne connaisse également une tempête. Parmi les entreprises de pneus chinoises, Fengshen, Triangle, Double Coin, Prinx Chengshan, Zhongce Rubber, Guizhou Tire, Linglong Tire, Sailun Tire, etc. ont déjà mis les bouchées doubles pour étendre le marché OTR. Les entreprises de pneus chinoises pourraient ressembler au marché chinois des pneus TBR. Alors que les entreprises de pneus chinoises investissent de plus en plus dans l'OTR, elles font de leur mieux pour rattraper leur retard, des produits aux services, et expulsent progressivement les pneus OTR étrangers. Mais en tout cas, avec le marché des pneus OTR en pleine effervescence, la concurrence féroce est imparable.