Camions lourds électriques chinois : plus de 16 000 unités exportées en quatre mois

En ce qui concerne les véhicules chinois à nouvelle énergie à l'étranger, la plupart des gens pensent d'abord aux voitures électriques pour passagers. En réalité, les camions électriques chinois émergent également rapidement comme une nouvelle force.

Au cours des quatre mois de mars à juin cette année, la Chine a exporté un total de 16 823 camions lourds électriques. Les exportations vers l'Asie du Sud ont quintuplé par rapport à l'année précédente, tandis que les exportations vers l'Asie du Sud-Est ont presque triplé.

Depuis le déclenchement du conflit entre les États-Unis, Israël et l'Iran le 28 février, le détroit d'Ormuz a été bloqué. Pour les camions lourds traditionnels "gourmands en pétrole", les temps sont difficiles. Non seulement les prix de l'essence et du diesel ont grimpé en flèche, mais dans de nombreux pays, l'argent ne garantit même pas un approvisionnement adéquat en carburant. Cela a incité de nombreuses flottes à accélérer leur transition, choisissant les camions lourds chinois comme remplacement.

Zhou Shixin, directeur du Centre de recherche sur l'Asie du Sud-Est aux Instituts de Shanghai pour les études internationales, a déclaré à Yicai que le fort élan des exportations de camions lourds électriques démontre qu'en identifiant le bon ajustement avec la demande du marché et en s'appuyant sur une chaîne industrielle mature, la coopération économique et commerciale bilatérale peut se renforcer et se solidifier continuellement.

L'économie des camions lourds électriques

Depuis l'éruption du conflit entre les États-Unis, Israël et l'Iran, les prix du diesel nécessaires aux camions lourds ont grimpé en flèche. Au Sri Lanka, les prix du diesel ont augmenté de 48 % ; aux Philippines, de 57 %. Les prix élevés du carburant ont conduit de nombreux propriétaires à abandonner de manière décisive les véhicules à carburant traditionnel et à adopter les camions lourds électriques.

Yue Zhaoting, vice-président du marketing international chez SANY Group, le plus grand fabricant mondial de camions lourds électriques, a expliqué : "Avant la hausse des prix du pétrole, les acheteurs de certains pays pouvaient avoir besoin de 28 mois pour amortir l'investissement dans un camion lourd électrique. Maintenant, cela ne prend que 18 mois."

Le prix d'achat des camions lourds électriques est nettement plus élevé que celui des camions diesel traditionnels—un obstacle majeur à leur promotion. Daniel Bleakley, cofondateur de New Energy Transport en Australie, a déclaré qu'en Australie, un camion électrique coûte environ 500 000 AUD (environ 2,394 millions RMB), soit le double du prix d'un camion diesel. Cependant, les économies sur le carburant permettent un rapide retour sur investissement. Même avant le conflit, les coûts d'exploitation des camions électriques étaient 70 % inférieurs à ceux des camions diesel.

Il a également noté que son entreprise collabore depuis longtemps avec des fabricants chinois de véhicules électriques et d'équipements de recharge. Cette année, le conflit au Moyen-Orient a provoqué une flambée des prix du pétrole, plongeant le transport routier australien—fortement dépendant du diesel importé—dans une crise. Les camions électriques chinois ont non seulement réduit considérablement les coûts du transport routier, mais ont également renforcé la sécurité énergétique et de la chaîne d'approvisionnement de l'Australie.

Selon le Centre de recherche sur l'air pur et l'énergie (CREA), basé à Helsinki, en Finlande, les camions électriques opérant en Chine cette année devraient permettre d'économiser environ 141 millions de barils de pétrole—l'équivalent des importations annuelles de pétrole brut de la Chine en provenance du Koweït. Par ailleurs, l'organisation calcule que le carburant remplacé par les exportations de camions électriques chinois au cours du premier semestre de cette année, sur une base annualisée, représente environ 1,6 million de barils.

Expansion mondiale

Au Yémen, la guerre, la récession économique, l'augmentation des coûts de transport et les infrastructures endommagées rendent la vie de plus en plus difficile pour les habitants. Les aliments, le carburant et autres produits de première nécessité dépendent fortement des importations, rendant le pays très vulnérable aux perturbations de l'approvisionnement et à la volatilité des prix. L'émergence des véhicules électriques a offert aux conducteurs locaux et aux petits opérateurs économiques une alternative moins coûteuse et plus stable.

Selon l'agence de presse Xinhua, dans le showroom de la société Al-Raibi Auto à Sanaa, les clients parcourent les pickups électriques et les véhicules commerciaux fabriqués en Chine, examinant les systèmes de recharge et discutant de l'autonomie des batteries et des coûts d'exploitation.

Le directeur de l'entreprise, Ali Abdullah Al-Gabri, a déclaré que la demande pour les camions électriques chinois a considérablement augmenté ces derniers mois. "Dans l'environnement économique actuel, les gens cherchent tous les moyens possibles pour réduire leurs coûts et maintenir leurs activités," a-t-il déclaré. Le rapport qualité-prix élevé est une raison importante pour laquelle les camions électriques chinois attirent les consommateurs. Les Yéménites avaient déjà confiance dans les produits chinois grâce à d'autres équipements, et maintenant de plus en plus de personnes considèrent les camions électriques chinois comme un choix pratique et fiable.

En Éthiopie, en Afrique, le premier lot de 50 camions lourds électriques produits par une entreprise chinoise a été livré le 29 avril sur le site de construction de l'aéroport international de Bishoftu, marquant le premier déploiement de camions lourds électriques dans le pays.

Selon Xinhua, Yan Shaofa, ingénieur en chef du projet d'aire de trafic de l'aéroport international de Bishoftu par le groupe CCCC First Highway Engineering, a présenté que ces camions ont une autonomie de 220 km par charge. Le site de construction a installé 19 stations de recharge, chaque camion prenant environ 50 minutes pour se recharger complètement. Une fois terminé, l'aéroport international de Bishoftu deviendra le plus grand hub aérien d'Afrique.

En Europe, le marché des camions électriques est encore dominé par les fabricants européens traditionnels tels que Daimler, Volvo, Iveco et Volkswagen. Les clients européens de camions ont une grande fidélité à la marque et sont peu réceptifs aux nouvelles marques étrangères, ce qui rend l'entrée sur le marché difficile pour les camions électriques chinois.

Cependant, les camions électriques chinois ouvrent également des portes. Le PDG d'une entreprise de logistique belge, De Clerck, a déclaré que son entreprise avait commandé les camions électriques E700 de Weedou Technology avec une autonomie de 670 km par charge et un temps de recharge de seulement 35 minutes—plus de deux fois plus rapide que la plupart des camions électriques européens sur le marché. "La technologie chinoise a environ trois ans d'avance sur l'Europe," a-t-il déclaré.

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