Le volume des ventes a chuté de 21%, le taux d'exploitation était de 44%, et l'activité pneumatique a diminué

Récemment, les données de production et de ventes d'automobiles pour janvier 2025 ont été publiées, et les ventes de véhicules commerciaux restent décevantes.

Les ventes de véhicules commerciaux ont chuté
Bien que les vacances du Nouvel An chinois aient eu un certain impact sur les ventes de pneus de véhicules commerciaux, la baisse de plus de 10 % était bien au-delà des prévisions de l'industrie.

Selon les données de l'Association chinoise des fabricants d'automobiles, en janvier 2025, la demande de véhicules commerciaux a continué de diminuer, avec des ventes mensuelles de seulement 290 000 véhicules, une baisse mensuelle de 21,1 % et une baisse annuelle de 10,3 %, et il y avait encore 9 000 véhicules commerciaux en stock. La capacité de digestion du marché est inquiétante.

Bien qu'après octobre 2024, une série de politiques favorables dans le secteur immobilier et des transports ait entraîné un doublement des ventes de véhicules commerciaux au cours des trois derniers mois, tant en mensuel qu'en annuel. Cependant, depuis que le nouveau président américain a pris ses fonctions en janvier et a imposé un tarif de 10 % sur les biens chinois sans distinction, l'avantage de prix de la Chine a été encore plus réprimé, et les craintes concernant le marché des transports étroitement lié aux exportations ont refait surface !

Surtout sur le marché des poids lourds, même avec les ventes à l'exportation, seulement 70 000 unités ont été vendues en janvier, une chute mensuelle et annuelle de plus de 15 % ! Non seulement le marché des poids lourds, mais aussi les ventes de camionnettes légères et moyennes ont connu des baisses de divers degrés.

Le marché des camions moyens a vendu 10 600 unités, une baisse mensuelle de 9,02 %, et presque identique à l'année dernière. En 2024, les ventes de camionnettes légères, qui ont été "fières" en 2024, n'étaient que de 147 100 unités en janvier, une baisse mensuelle de 16,47 % et une baisse annuelle de 9,34 % ; les ventes de nombreuses entreprises sur ce marché ont chuté de plus de 7 %.

En raison des conditions de transport complexes et de la fréquence d'utilisation élevée, le cycle de remplacement des pneus de camion est généralement d'environ 1 an, et pas plus de 2 ans au maximum ; cela signifie également que le marché du remplacement des pneus souhaite des ventes plus élevées et dépend des ventes de nouveaux camions.

Mais le fait est que depuis le second semestre de 2023, les ventes de camions ne cessent de se détériorer. Maintenant, même les "pneus de camions légers" considérés comme un point de croissance sur le marché du remplacement en 2024 préparent des mines pour les ventes en 2026.

On peut dire que les données de vente du marché des véhicules commerciaux en janvier 2025 ont condamné toutes les spécifications du marché du remplacement des pneus de camion chinois à être "anéanties". Les yeux des vendeurs de pneus sont sombres ! Sans parler du fait que les ventes n'augmenteront pas cette année, les ventes de l'année prochaine seront difficiles !

Marché des pneus de camion sans investissement
Au premier trimestre de 2024, le marché chinois des pneus de camion a presque chassé toutes les entreprises de pneus étrangères.
Au premier trimestre de 2025, le marché chinois des pneus de camion "ordonne" aux entreprises chinoises d'arrêter la production.

En juin 2024, le prix moyen des pneus de voiture de tourisme 12.00R20 sur le marché chinois est tombé à 600 yuans par pneu. À ce prix, le temps d'inventaire des pneus augmente de plus en plus. À la fin décembre, il faut presque 45 jours pour qu'un pneu de camion soit acheté et vendu.

Selon ce taux de rotation des stocks, en 2024, les ventes de nombreux revendeurs et détaillants de pneus vont chuter d'au moins 30 %. Cependant, en voyant les données de vente en 2025, la situation est encore plus désespérée. La situation actuelle de faibles ventes et de faibles bénéfices trouble non seulement le côté des ventes, mais aussi les usines de pneus.

À l'exception des principales usines de pneus, la plupart des entreprises de pneus ont ressenti le marché plus froid en 2025-45 jours après le début du travail, le taux d'exploitation moyen des pneus en acier intégral n'est que de 44 %. Même avec le soutien des commandes provenant de la conférence de stockage, le taux d'exploitation le plus élevé des pneus en acier intégral dans les usines de pneus en février n'était qu'un peu supérieur à 60 %. La ligne de taux d'exploitation pour que les usines de pneus soient rentables est de 70%.

Maintenant, les usines de pneus subissent une perte pour chaque pneu qu'elles fabriquent. Auparavant, les données d'exploitation des entreprises de pneus montraient que la marge brute des usines de pneus qui produisent principalement des pneus de camion dans leur pays n'était que de 5 % ! Perdre de l'argent pour fabriquer des pneus, crier à pleins poumons sans ventes, les entreprises de pneus chinoises sont également confrontées à une "crise de fermeture d'usine".

Même ces investisseurs étrangers qui ne connaissent pas bien l'industrie du pneu et pensent que l'industrie des pneus est encore "rentable" touchent rarement la capacité des pneus en acier intégral lorsqu'ils investissent dans les pneus. Les données d'investissement des deux dernières années montrent que la nouvelle planification de capacité de pneus en acier intégral ne représente qu'environ 23 millions, soit moins de 7 % de l'investissement total en capacité.