Nouveaux pneus de camion à énergie : étoile montante ou déchet industriel ?

Que ce soit sur le marché des voitures ou des camions, la nouvelle énergie est un sujet avancé et représente l'avenir. Dans le domaine des voitures particulières, les pneus de nouvelle énergie ont pénétré le marché et ont été acceptés par les consommateurs. Dans le domaine des pneus de camion, les pneus de nouvelle énergie sont encore à un stade exploratoire, et il y a beaucoup de controverses concernant les pneus de camion à nouvelle énergie.

En mai 2024, le ministère des Transports et 13 autres départements ont publié un avis sur l'émission du "Plan d'Action pour le Renouvellement d'Équipements à Grande Échelle dans les Transports", qui a clairement accéléré l'élimination et le renouvellement des anciens camions diesel en service et a promu de manière ordonnée les camions de nouvelle énergie en service.

Le 5 janvier 2025, l'"Avis de la Commission Nationale de Développement et de Réforme et du Ministère des Finances sur l'Augmentation des Efforts pour Élargir la Mise en Œuvre des Politiques de Renouvellement d'Équipements à Grande Échelle et de Remplacement de Biens de Consommation en 2025" (Fagai Huanzi [2025] No. 13) a accéléré le démantèlement des anciens camions à forte consommation d'énergie et à fortes émissions, et a fourni des subventions financières pour le démantèlement et le renouvellement des anciens camions en service.

Une série de politiques annoncent l'arrivée du printemps des camions à nouvelle énergie, en particulier des camions lourds à nouvelle énergie. Avec l'avancement de la technologie des batteries, les camions à nouvelle énergie sont rapidement promus. Actuellement, la conception des pneus de camions électriques se concentre encore sur la recherche et le développement de leur endurance. Des dynamiques telles que l'autonomie, le couple et le poids sont les sujets principaux dans la conception et la fabrication de camions électriques.

Des personnes concernées ont déclaré qu'il est actuellement tendance de soutenir les pneus de remplacement des camions électriques en maximisant la distance parcourue, bien sûr, pour garantir la durée de vie de l'autonomie et la traction.

Il est un fait reconnu que les véhicules électriques accélèrent rapidement, donc le couple atteindra son maximum pendant l'accélération. Par conséquent, les pneus des véhicules électriques seront soumis à une plus grande pression pendant l'accélération, ce qui affectera leur durabilité et leur valeur d'usure. Cela signifie également que la conception du motif de la bande de roulement et la formulation du composé de la bande de roulement doivent garantir que les pneus sont soumis à une usure relativement faible.

Étant donné que les batteries sont plus lourdes que les moteurs diesel, les pneus des véhicules commerciaux électriques doivent être capables de supporter des charges plus lourdes, donc le soutien de poids est un autre attribut de performance clé des pneus de camions électriques. Les batteries de camions électriques sont plus lourdes que les moteurs diesel, donc les pneus des véhicules commerciaux électriques doivent être capables de supporter des charges plus lourdes, ce qui signifie également que les pneus de camions électriques doivent généralement être conçus de manière plus précise pour leurs applications. Afin de maximiser l'autonomie des camions électriques, les nouveaux pneus de véhicules commerciaux électriques changent actuellement en termes de rapport d'aspect et de taille des pneus.

Exigences techniques élevées pour les nouveaux pneus énergétiques

Les camions électriques ont des exigences de résistance au roulement plus élevées pour les pneus que les pneus standards. La demande pour une endurance plus longue et un meilleur rendement énergétique est plus stricte pour la résistance au roulement. Réduire la résistance au roulement des pneus est également un sujet que de nombreuses entreprises de pneus étudient.

Le monde essaie d'électrifier les véhicules commerciaux

Selon une prévision d'une agence américaine, les véhicules électriques commerciaux (ou soi-disant CEV) représenteront près de 40 % du nombre de camions de classe 4 à 8 aux États-Unis et au Canada dans les 15 prochaines années. D'ici 2040, le nombre de CEV en opération en Amérique du Nord devrait être proche de 320 000, représentant environ 43 % du nombre total de véhicules commerciaux.

La Chine attache également une grande importance aux véhicules commerciaux à énergie nouvelle. Dans le contexte d'une tendance de vente peu optimiste sur le marché des camions, le marché des poids lourds à énergie nouvelle est devenu un nouveau débouché. Le bon départ des poids lourds à énergie nouvelle est principalement lié à l'impulsion des politiques. Comme nous le savons tous, dans le contexte de la conservation de l'énergie et de la réduction des émissions, les poids lourds sont la zone la plus touchée, et la mise en œuvre de la stratégie "double carbone" du pays.

Par conséquent, si la stratégie de double carbone de la Chine continue de s'approfondir dans le domaine des camions, les camions à énergie nouvelle apparaîtront de plus en plus sur le marché. En même temps, les pneus de camions à énergie nouvelle connaîtront également leur propre pic. Peut-être que les pneus de camions à énergie nouvelle seront le prochain point chaud sur le marché des pneus.