Découvrez les dernières données de vente de pneus de camion

Dans le rapport du premier trimestre préalablement divulgué de Michelin, nous avons vu les difficultés des géants mondiaux du pneu sur le marché des pneus de camion. Mais Michelin est-il le seul à rencontrer des difficultés de vente sur le marché des pneus de camion ? Bien sûr que non ! En 2025, les fabricants et vendeurs mondiaux de pneus de camion se trouvent dans un "dilemme".

01 Ventes de pneus de camion des géants du pneu au premier trimestre

Selon les données publiées par Michelin, l'activité de soutien des pneus de camion de Michelin n'a dépassé que la moyenne du marché en Amérique du Sud, mais elle est toujours en déclin par rapport à l'année précédente. Au premier trimestre de 2025, le marché du soutien des pneus de camion était dans un désordre, avec des ventes globales en baisse de 4 % ; en particulier, la situation sur le marché nord-américain n'est pas optimiste. Au premier trimestre des ventes de pneus de camion, les marchés nord-américain et centro-américain ont chuté de 16 %. Les ventes de soutien des pneus de camion européens ont baissé de 2 % au premier trimestre.

Mais il convient de noter que les ventes de Michelin sur les marchés de soutien des pneus de camion en Europe et en Amérique du Nord n'étaient pas idéales. L'activité de soutien des pneus de camion en Europe a chuté de 12 % par rapport à l'année précédente (supérieure à la moyenne du marché européen), et l'activité de soutien sur les marchés nord-américain et centro-américain a chuté de 14 %.

Bien que Michelin ait maintenu le même niveau de vente sur le marché des pneus de camion en Amérique du Sud qu'au cours de la même période en 2024, compte tenu du volume des ventes en Amérique du Sud, même si le niveau de vente de l'année dernière a été maintenu, cela n'a pas beaucoup stimulé la performance globale de vente de Michelin. Par conséquent, avec une performance de vente insatisfaisante en Europe, en Amérique du Nord et en Amérique centrale, l'activité de soutien des pneus de camion de Michelin a chuté de 6 % au premier trimestre de 2025.

Cependant, sur le marché du remplacement des pneus de camion, les ventes de Michelin étaient pratiquement les mêmes que l'année dernière - sur le marché européen du remplacement des pneus de camion, Michelin a réalisé une croissance d'année en année de 1%. Au cours des deux dernières années, alors que la part de marché du remplacement des pneus de camion en Europe est écrasée par davantage de pneus importés d'Asie, Michelin parvient tout de même à atteindre une croissance de 1% dans ce marché. D'une part, la "valeur ajoutée" de son service de pneus de camion et les services interconnectés ont joué un rôle clé dans les ventes de remplacement de pneus de camion, et d'autre part, cela montre également que la demande sur le marché européen des pneus de camion est en récupération.

D'après les données, nous pouvons voir que la croissance de 1% d'année en année sur le marché du remplacement des pneus de camion en Europe compense le déclin de 3% sur le marché européen. Les ventes de remplacement des pneus de camion en Europe sont très impressionnantes, et le marché de l'Europe de l'Ouest se redresse rapidement. Cependant, avec l'arrivée d'avril, Michelin, qui a un agencement de pneus de camion en Amérique du Nord, réalisera-t-il une augmentation des ventes ? Après tout, le marché du remplacement des pneus de camion est sur le point d'être remodelé sous les tarifs.

02 Le marché des pneus importés aux États-Unis a subi un changement soudain.

Le but de l'imposition par Trump de tarifs réciproques sur le monde est très clair cette fois-ci : stimuler le retour de la fabrication. En 2024, les États-Unis ont importé 270 millions de pneus, représentant plus de 70% de ses ventes totales de pneus. Le cycle de vente des pneus importés ne se limite pas à une seule année, ce qui signifie qu'en 2025, ces pneus importés seront encore vendus sur le marché intérieur américain.

Cependant, cette influence risque de ne durer que six mois, ce qui signifie qu'après juin, les ventes de pneus de camion aux États-Unis changeront de manière significative. Les pneus asiatiques qui sont populaires aux États-Unis ont rencontré des tarifs allant de 23% à 46%.

Parmi eux, en Thaïlande, la principale source d'importation de pneus pour les États-Unis, le prix d'un pneu de camion augmentera de 869 RMB à 1 269 RMB par pneu ; le prix d'un pneu de camion en provenance du Vietnam augmentera de moins de 1 600 RMB à près de 2 000 RMB ; le prix d'un pneu de camion exporté de Corée du Sud vers les États-Unis augmentera à 2 100 RMB ; et le prix des pneus exportés de l'Union européenne vers les États-Unis augmentera directement à 3 000 RMB.

Peut-être que sur les marchés de remplacement de pneus secondaire et tertiaire qui recherchent des rapports qualité-prix, les camionneurs américains continueront à choisir des pneus d'Asie du Sud-Est, mais ils devront payer plus ; mais sur le marché primaire et lors des appels d'offres pour les services de flotte, lorsque les prix des pneus importés et des pneus locaux sont les mêmes, les fabricants de pneus locaux ont de fortes chances d'obtenir plus d'opportunités. C'est pourquoi en avril, presque aucune entreprise de pneus n'a annoncé la fermeture de ses usines américaines à nouveau.

De plus, nous avons remarqué qu'en raison de la différence des taux d'imposition, le prix des pneus de camion vietnamiens, qui étaient à l'origine moins chers, a dépassé celui des pneus produits en Thaïlande. Sous l'application de tarifs réciproques, les pneus thaïlandais ont un plus grand avantage de prix. Cela peut-il faire augmenter la part des ventes de pneus thaïlandais aux États-Unis à nouveau ? Sur le marché primaire des États-Unis, les entreprises de pneus ayant une capacité de production aux États-Unis peuvent-elles vraiment en bénéficier ? Nous attendons tous un retour du marché...