Pourquoi les pneus de camion étrangers ne peuvent-ils pas survivre en Chine ?

Il y a un phénomène très intéressant sur le marché de la consommation de pneus domestiques, à savoir que les pneus financés par des étrangers se vendent bien sur le marché des pneus de voitures particulières, supplantant les pneus nationaux. Cependant, sur le marché des pneus de camions et d'autobus, les marques étrangères sont désavantagées.

Sur le marché des pneus de voitures particulières, les marques étrangères et nationales sont divisées à environ 6:4, et certains disent que c'est 7:3, mais en général, le capital étranger occupe la majorité absolue. Ces dernières années, Linglong, Sailun et Chaoyang ont récupéré une partie de leurs gains sur le marché des pneus de voitures particulières, mais n'ont pas encore formé une force pouvant rivaliser avec les marques étrangères.

Mais sur le marché des pneus de camions et d'autobus, cette situation a été complètement inversée!

Sur le marché des pneus de camions et d'autobus, les pneus nationaux peuvent être considérés comme battant complètement les marques étrangères. Sous l'impact de nombreuses petites et moyennes usines de pneus en Chine, les marques étrangères ont en gros perdu leur armure, et beaucoup ont capitulé et se sont complètement retirées du marché des pneus de camions et d'autobus en Chine. Les quelques grandes entreprises restantes, comme Michelin et Bridgestone, ne sont qu'une cerise sur le gâteau pour l'ensemble des activités de pneus du groupe.

La reddition la plus évidente des marques étrangères est celle du fabricant japonais Yokohama. Yokohama avait initialement deux usines à Suzhou, dont l'une produisait des pneus de voitures particulières, et l'autre était utilisée pour produire des pneus de camions. Cependant, il a été inattendu que le développement du marché chinois des pneus de camions n'ait pas été fluide. En fin de compte, Yokohama a complètement arrêté la production de pneus de camions et a modernisé la deuxième usine en usine de pneus de voitures particulières. Cette année, Dunlop a également annoncé son retrait du secteur des pneus de camions en Chine.

La compétitivité de la marque n'est-elle pas assez forte, ou la qualité du produit n'est-elle pas assez solide ? Ni l'un ni l'autre, il n'y a en réalité qu'une seule raison à l'échec des marques étrangères sur le marché chinois des pneus TBR, à savoir que "l'eau et le sol ne conviennent pas", pour le dire franchement, cela ne repose pas sur les demandes des consommateurs chinois de pneus de camion.

Le bas prix devient la clé de la production nationale
Quel type de pneus la plupart des consommateurs chinois de pneus de camion recherchent-ils ? Pas chers et résistants à l'usure. Quant à la marque, combien de chauffeurs de camion s'en préoccupent. En janvier 2023, le prix de gros des pneus tout acier dans différentes régions, les statistiques commerciales des pneus montrent que les prix de gros des pneus 12R22.5 varient selon les marques, les régions et les catégories !

Les entreprises à capitaux étrangers essaient de lutter, mais ce n'est pas idéal
Les marques étrangères savent certainement que le prix est la clé du succès ou de l'échec sur le marché chinois des pneus de camion et de bus. Par exemple, si Michelin réduit directement son prix en dessous de 1 000, les ventes vont exploser en quelques minutes, tuant de nombreuses usines de pneus nationales.

Pour obtenir une part du marché chinois des pneus de camion et de bus, les entreprises à capitaux étrangers ont également réfléchi à certaines stratégies. Par exemple, la sous-marque "ZONECROSS" lancée par Bridgestone et la sous-marque "Remington" lancée par Goodyear sont adaptées aux besoins réels des utilisateurs nationaux de véhicules commerciaux de milieu de gamme, visant à offrir aux utilisateurs des choix de haute qualité avec technologie, sécurité et rapport coût-efficacité élevé. Mais tout le monde connaît le résultat final.

En tant que consommateur, je suis très heureux de voir les entreprises de pneus s'engager dans des guerres de prix, car le bénéficiaire ultime serai moi-même. Actuellement, la guerre des prix sur le marché chinois des pneus de camion et de bus est davantage une guerre civile. Pas cher et résistant à l'usure est le chemin royal. Le principe est simple et l'exécution est brutale. Malheureusement, les marques étrangères ne comprennent pas bien cela. Peut-être que le tournant des marques étrangères sur le marché chinois des camions et des bus a été ouvert à partir d'un certain avis de réduction de prix !