Qui a besoin des canaux de pneus les plus diversifiés ?

L'industrie du pneu est une industrie relativement traditionnelle, et le système de distribution est également très traditionnel. Le système de distribution à trois niveaux des fabricants, des distributeurs et des détaillants dure depuis de nombreuses années. Cependant, avec l'approfondissement d'Internet, le paysage calme de l'industrie du pneu n'est plus paisible.

Avec l'entrée de montants énormes de capitaux, l'industrie du pneu a vu une variété de modèles tels que le commerce électronique et le nouveau commerce de détail. Ces modèles ont lancé une guerre de consommation d'argent au début, tentant de changer les habitudes comportementales des utilisateurs, ce qui a rendu les professionnels traditionnels du pneu très inquiets. Pendant un temps, des rumeurs selon lesquelles le commerce électronique remplacerait les magasins de pneus étaient omniprésentes.

Cependant, en réalité, en regardant en arrière, que ce soit le commerce électronique ou le nouveau commerce de détail, ils n'ont pas pensé à savoir si l'industrie du pneu avait besoin de ces nouveaux modèles avant d'entrer dans l'industrie du pneu. Ils ont simplement introduit ce modèle dans l'industrie du pneu parce qu'il avait réussi dans d'autres secteurs.

En conséquence, de nombreuses personnes qui sont entrées à l'aveuglette dans l'industrie du pneu ont fait faillite, et celles qui restent sont soit des élites de l'industrie, soit celles ayant un capital fort derrière elles.

01 Les canaux traditionnels ont des inconvénients
Bien sûr, nous ne pouvons pas rabaisser à plusieurs reprises le commerce électronique et les nouveaux canaux de vente au détail, car si les canaux traditionnels sont inébranlables, ces canaux ne peuvent pas entrer. Mais c'est précisément parce que les canaux de distribution traditionnels représentés par les concessionnaires ont échoué ces dernières années que de nombreux concessionnaires sans force se sont retirés de l'industrie. Cela a créé un vide dans les canaux, et il devient de plus en plus difficile pour les concessionnaires existants d'opérer.

Tout d'abord, il y a trop de niveaux de canaux, ce qui n'est pas propice à l'amélioration de l'efficacité, et des canaux obèses ne sont pas propices à la formation d'avantages concurrentiels en matière de prix des produits.

Deuxièmement, il est difficile pour les fabricants de pneus de contrôler efficacement les canaux de vente des pneus. Troisièmement, les politiques de vente des fabricants de pneus ne peuvent pas être mises en œuvre de manière efficace. Quatrièmement, la circulation unidirectionnelle et multi-niveaux empêche un retour d'information précis et opportun, ce qui non seulement fait manquer des opportunités commerciales, mais entraîne également un gaspillage de ressources humaines et temporelles.

Par conséquent, de plus en plus d'entreprises de pneus commencent à abandonner les distributeurs et à adopter un modèle de vente directe. Les fabricants de pneus s'occupent directement des magasins de détail. Parce que les magasins de détail sont plus proches des utilisateurs, et l'industrie du pneu évolue également de "les canaux sont rois" à "les terminaux sont rois". Maintenant, les principaux fabricants de pneus essaient de raccourcir les canaux et de minimiser leur dépendance aux distributeurs. Il y a de plus en plus de chaînes de magasins de pneus de divers fabricants de pneus.

Non seulement des pneus, mais les entreprises de pneus se sont également tournées vers des domaines tels que le service automobile, les réparations mineures et la beauté, et sont passées de fournisseurs de produits à fournisseurs de services. Une telle transformation est plus adaptée au développement du marché secondaire automobile.

02 La diversification est-elle une percée?
C'est précisément parce que la structure de canal d'origine est trop encombrée, que le système complexe est inefficace et lent à réagir.

Dans la compétition de plus en plus féroce d'aujourd'hui, les entreprises de pneus ont un besoin urgent de changer le modèle de canal existant. Du point de vue de la structure des canaux, le nivellement est définitivement une grande tendance. Le statut des petits intermédiaires sera certainement affaibli et leur nombre diminuera. À l'avenir, les intermédiaires qui pourront survivre doivent avoir une certaine échelle et refléter leur valeur dans l'entreposage, l'inventaire, la logistique et la distribution.

Deuxièmement, la diversification. Les canaux de distribution traditionnels, les canaux auto-gérés et les canaux en ligne coexisteront de diverses manières. Les fabricants de pneus doivent rapidement compenser les lacunes des canaux pour éviter d'être laissés pour compte par leurs concurrents.

Troisièmement, l'enfoncement des canaux. Avec la popularisation des automobiles sur les marchés urbains et ruraux, la demande en pneus sur ces marchés a encore augmenté. Les fabricants de pneus doivent étendre les points de vente de services de détail au niveau des communes.

Le modèle actuel de commerce électronique est en fait une manifestation de l'intégration des canaux de gros et de détail. Une fois ce modèle bien construit, il est très solide. Il n'y a pas de revendeurs intermédiaires. Il intègre les opérations en ligne et hors ligne, la collecte de clients en ligne, les ventes en ligne, les services hors ligne et les transactions hors ligne. C'est un bon modèle. Il existe un tel modèle à l'étranger, et il fonctionne toujours bien.

Par exemple, les magasins 4S dans l'industrie automobile ne sont pas seulement destinés à vendre des voitures, mais aussi à être les piliers solides des marques. Pour ces marques internationales, leur statut historique est difficile à ébranler, et les services des magasins 4S représentent la marque, ce qui est également l'incarnation du lien entre service et marque.

Mais maintenant, les magasins de pneus vendent des pneus pour vendre des pneus, et des services pour des services, ce qui n'a rien à voir avec les marques. Ils ne peuvent pas permettre aux fabricants ou aux propriétaires de magasins de profiter des dividendes apportés par les marques, ce qui explique pourquoi les services de pneus en Chine n'ont aucune valeur. En tant que partie très importante du marché secondaire de l'automobile, le secteur des pneus est crucial pour la distribution et les canaux de détail, et la manière dont les pneus sont transportés des fabricants aux voitures des utilisateurs. Un standard pour les services d'inspection est plus, plus rapide, mieux et moins cher.

Les consommateurs se soucient avant tout de la rapidité, ce qui exige des entreprises de pneus d'avoir suffisamment de points de distribution et un système logistique réactif; deuxièmement, de la qualité et du prix abordable, ce qui est essentiellement le rapport coût-efficacité du produit.

Les produits avec un bon rapport qualité-prix sont les bases à long terme pour attirer les clients ; ensuite, la variété doit être complète, et il est difficile pour une seule marque de pneus de se développer, ce qui est également la raison pour laquelle les fabricants ne peuvent pas dominer le marché, mais les intermédiaires le peuvent ; enfin, nous devons ajouter une norme, le modèle doit correspondre aux performances des pneus, à la marque, aux spécifications et à la taille. Ce n'est qu'en atteignant cela que nous pourrons dominer le marché de l'après-vente automobile.