Mise à jour du coût des matières premières des pneus 9 février

Analyse des coûts des matières premières pour les pneus, 9 février : légère augmentation des coûts, manipulation des prix clés du caoutchouc

Savez-vous pourquoi les prix des pneus fluctuent ? Cela dépend en grande partie du coût de leurs matières premières. Dans la fabrication des pneus, les coûts des matières premières représentent environ 69 % du coût total du produit, le caoutchouc étant une part importante. Les fluctuations des prix du caoutchouc affectent directement les coûts des pneus.

Les données récentes de l'industrie montrent que le 9 février, l'indice des coûts des matières premières des pneus semi-acier domestiques a légèrement augmenté de 0,01 % par rapport au mois précédent, tandis que l'indice des coûts des matières premières des pneus tout-acier a augmenté de 0,38 %, montrant une tendance générale à de légères augmentations.

La principale raison derrière cela est que l'augmentation progressive des prix du caoutchouc naturel a fourni un soutien, tandis que la baisse simultanée des prix du caoutchouc synthétique a eu un effet compensatoire. L'interaction entre ces deux facteurs a empêché une augmentation significative de l'indice des coûts, maintenant un schéma global de légères augmentations différenciées.

En tant que matière première principale pour les pneus, la fluctuation des prix du caoutchouc naturel est le facteur clé derrière cette augmentation des coûts. Du point de vue de l'offre, la production mondiale de caoutchouc naturel est actuellement en baisse saisonnière : la récolte a complètement cessé dans le Yunnan et Hainan, en Chine, ainsi que dans le nord de la Thaïlande, et la récolte dans le nord-est de la Thaïlande touche à sa fin, avec seulement une petite quantité restante dans le sud de la Thaïlande.

Globalement, l'offre mondiale se contracte. De plus, les stocks des producteurs de caoutchouc sont actuellement faibles, et leur réticence à vendre à bas prix est évidente, ce qui fait encore augmenter les prix des matières premières. À 14h00 le 10 février, le prix du contrat à terme principal pour le caoutchouc avait augmenté à 16 314 yuan/tonne, en hausse de 0,83 % par rapport à la veille.

Du côté de la demande, bien que certaines entreprises de pneus aient réduit leurs taux d'exploitation en raison de l'approche du Nouvel An chinois, certaines petites et moyennes entreprises continuent de reconstituer leurs stocks avant les vacances. Cela a, dans une certaine mesure, stimulé la demande de caoutchouc naturel, soutenant ainsi les prix.

En même temps, la baisse simultanée des prix du caoutchouc synthétique a compensé une partie de la pression des coûts causée par la hausse des prix du caoutchouc naturel. C'est également une raison clé pour laquelle l'indice des coûts des pneus semi-acier n'a augmenté que de 0,01 %. Les données montrent que le prix de clôture des contrats à terme de caoutchouc synthétique le 9 février était de 12 810 yuan/tonne, une légère baisse par rapport à la veille, et il est en baisse depuis le début du mois de février.

La baisse des prix du caoutchouc synthétique est principalement due à plusieurs facteurs : premièrement, la récente fluctuation à la baisse des prix internationaux du pétrole brut, une matière première, a affaibli le soutien des coûts ; deuxièmement, les stocks de caoutchouc butadiène restent élevés, encourageant fortement les commerçants à baisser les prix ; et troisièmement, les fabricants de pneus eux-mêmes ont des stocks élevés, ce qui les rend prudents dans l'achat de caoutchouc synthétique, ce qui supprime davantage les augmentations de prix.

Vous avez peut-être remarqué que les augmentations des coûts pour les pneus semi-acier et tout-acier ne sont pas cohérentes. Cela est dû à des ratios de matières premières différents : dans les pneus tout-acier, le caoutchouc naturel représente environ 38 %, tandis que le caoutchouc synthétique ne représente que 5 %, donc l'augmentation des prix du caoutchouc naturel a un impact plus significatif ; tandis que dans les pneus semi-acier, le caoutchouc naturel représente environ 20 %, et le caoutchouc synthétique représente 25 %, donc la baisse des prix du caoutchouc synthétique a largement compensé la hausse des prix du caoutchouc naturel, entraînant seulement de légères fluctuations des coûts.

De plus, la récente stabilité des prix d'autres matériaux auxiliaires tels que le noir de carbone et le fil d'acier a également contribué à la stabilité globale des coûts.

Globalement, les coûts des matières premières des pneus sont actuellement dans un état d'équilibre entre l'offre et la demande. À court terme, les coûts pourraient encore légèrement augmenter en raison de la contraction saisonnière de l'offre de caoutchouc naturel, mais la baisse des prix du caoutchouc synthétique et la réduction des taux d'exploitation parmi les fabricants de pneus limiteront cette augmentation. Pour les entreprises de pneus, bien que les pressions actuelles sur les coûts aient légèrement augmenté, elles restent dans une plage gérable et peuvent être abordées de manière flexible en ajustant les stocks et en optimisant les ratios de matières premières.

À long terme, la capacité de production mondiale de caoutchouc naturel approche de ses limites, et le soutien du côté de l'offre émerge progressivement, tandis que les prix du caoutchouc synthétique continueront de fluctuer en fonction des tendances du pétrole brut et des relations entre l'offre et la demande. Pour déterminer la direction future des coûts des pneus, nous devons continuer à surveiller la reprise de l'offre de caoutchouc naturel, les changements des prix du pétrole brut et le rythme de la reprise de la demande sur le marché des pneus.