Les fabricants de pneus luttent contre les problèmes de coûts

Dilemme du secteur : Pneu Les prix des matières premières continuent de grimper, exerçant une pression sur les coûts de fabrication

Le secteur national des pneus connaît récemment des défis coûts sans précédent. La hausse continue des prix des matières premières essentielles a directement entraîné une augmentation des coûts de fabrication des produits, exerçant une pression considérable sur le développement du secteur.

En tant que matière première clé pour la production des pneus, le prix du caoutchouc naturel est affecté par de nombreux facteurs, entraînant une pénurie d'offre et des prix élevés. À l'échelle mondiale, les changements climatiques ont entraîné une instabilité de la production dans les grandes régions productrices de caoutchouc, et la réduction des surfaces cultivées dans certaines zones a encore aggravé l'écart d'offre. Parallèlement, la reprise progressive de la demande en aval continue de stimuler la demande sur le marché. Ce déséquilibre entre l'offre et la demande a conduit à une hausse continue des prix du caoutchouc naturel.

Selon les données de surveillance du secteur, au 28 août, le prix du contrat principal en caoutchouc s'était approché de 17 000 yuans/tonne, atteignant un niveau record proche des deux dernières années. Du côté de l'offre, la Thaïlande, un important exportateur de caoutchouc naturel, a connu une baisse significative, en glissement annuel, de ses exportations combinées de caoutchouc naturel et de caoutchouc mélangé durant les sept premiers mois de cette année, les exportations vers le marché chinois accusant même une baisse plus marquée, affectant directement la stabilité de la chaîne d'approvisionnement nationale en caoutchouc.

En même temps, les prix d'autres matières premières essentielles nécessaires à la fabrication des pneus ont également augmenté, augmentant davantage la charge de coûts pour les entreprises. Prenons comme exemple le noir de carbone : poussé par la hausse des prix des matières premières en amont et par le resserrement des politiques environnementales, les prix du marché du noir de carbone dans toutes les régions ont connu une tendance haussière marquée.

Au 28 août, le prix du modèle N330 de noir de carbone dominant avait augmenté de 300 à 500 yuans par tonne. La hausse simultanée des prix de plusieurs matières premières a créé un « effet d'accumulation des coûts », aggravant davantage les pressions liées aux coûts de fabrication pour les entreprises de pneus et réduisant sérieusement les marges bénéficiaires.

Défi du marché : Double pression sur les coûts et la demande dans le secteur des pneus pour camions et autobus

Parmi les segments du marché des pneus, le secteur des pneus pour camions et autobus a été particulièrement affecté par l'augmentation des coûts, conjuguée à la double pression d'une demande sur ce marché atone.

Les entreprises se retrouvent ainsi confrontées à un dilemme : il est difficile d'augmenter les prix, mais encore plus difficile de ne pas le faire. D'une part, du côté de la demande sur le marché, le secteur national de la logistique et du transport est actuellement en période d'ajustement. Les volumes de fret instables et l'augmentation des coûts de transport dans certaines régions ont accru les pressions opérationnelles pour les propriétaires de camions et d'autobus, réduisant considérablement leur volonté et la fréquence de remplacement des pneus, contribuant à maintenir une faible demande sur le marché.

Cette conjoncture économique morose ne laisse que peu de marge de manœuvre pour une augmentation des prix des pneus pour camions et autobus. Une augmentation brutale des prix par les entreprises pourrait entraîner la perte de clients et un recul de leur part de marché, accentuant davantage les pressions opérationnelles.

D'autre part, la hausse continue des coûts a sérieusement entamé les bénéfices des entreprises. Par exemple, le coût de production du modèle dominant de pneu pour camion et autobus 12R22.5 a augmenté d'environ 55 yuans par pneu uniquement en raison de la hausse des prix des matières premières.

Pour les grandes entreprises, cette augmentation des coûts entraînera une pression à court terme considérable. Si ces coûts ne peuvent être absorbés rationnellement, les bénéfices chuteront en flèche, et les entreprises pourraient même faire face au risque de pertes. Ce paysage du marché caractérisé par des coûts croissants et une faible demande place les entreprises de pneus pour camions et autobus dans une situation difficile. Trouver un équilibre entre les coûts et la demande du marché est devenu un problème central nécessitant une résolution urgente.

Briser l'impasse : Les entreprises multiplient les efforts pour préserver la qualité et le service.

Face aux défis doubles des coûts et de la demande du marché, les entreprises nationales de pneus pour camions et autobus ne sont pas restées passives. Au contraire, elles ont activement exploré des solutions. Tout en contrôlant strictement les coûts et en optimisant les produits, elles se sont engagées à fournir au marché des produits et services de haute qualité, s'efforçant d'un développement durable.

En matière de contrôle des coûts, certaines entreprises exploitent la fenêtre d'ajustement de la production pour effectuer des réparations et un entretien systématiques de leurs équipements, tout en rationalisant et en optimisant de manière globale les processus de production existants.

En intégrant des philosophies de production lean, elles réduisent les gaspillages de matières, améliorent l'efficacité des équipements et optimisent les effectifs, exploitant le potentiel de réduction des coûts à travers l'ensemble du processus de production et s'efforçant de diminuer les coûts unitaires de fabrication sans compromettre la qualité des produits.

Par exemple, certaines entreprises mettent en œuvre une transformation intelligente de leurs lignes de production, permettant une surveillance en temps réel et un ajustement dynamique des données de production. Cela améliore non seulement l'efficacité de la production, mais réduit également la consommation d'énergie et les pertes de matières premières, atténuant efficacement les pressions liées aux coûts.

En matière d'innovation produit, les entreprises augmentent leurs investissements en R&D, se concentrant sur les besoins fondamentaux des utilisateurs de camions et d'autobus et développant de nouveaux produits à haute rentabilité et hautes performances. Par exemple, la nouvelle série Longma 2024 ET d'énergie verte de General Motors, grâce à une optimisation complète et à des mises à niveau de la structure du pneu, de la formule du caoutchouc et des matériaux de la bande de roulement, a réalisé des percées significatives en termes de performances du produit.

Non seulement elle offre une résistance au roulement plus faible, aidant à réduire la consommation de carburant, mais elle améliore considérablement la résistance à l'usure de la bande de roulement, prolongeant ainsi la durée de vie du pneu et réduisant efficacement les coûts d'exploitation pour les utilisateurs de camions et d'autobus. Ces produits innovants répondent non seulement à la demande du marché pour des pneus de haute qualité, mais aident également les entreprises à gagner davantage de parts de marché grâce à une concurrence différenciée.

En outre, certaines entreprises fortes s'efforcent activement d'étendre leurs marchés à l'étranger, diversifiant ainsi leurs risques opérationnels à travers une stratégie de « double circulation ». En exploitant la demande et la structure des prix relativement stables des marchés étrangers, elles augmentent les exportations de pneus pour camions et autobus, utilisant les bénéfices réalisés à l'étranger pour alimenter leurs opérations domestiques et fournir un soutien financier plus conséquent pour le marché intérieur.

Cela leur permet de maintenir la qualité des produits et le niveau de service sur le marché domestique, évitant de compromettre les normes de produits en raison des pressions liées aux coûts.