La chaussure est tombée, la taxe anti-subvention est de 300%

Le 2 avril 2025, après avoir terminé l'examen du "recul au coucher de soleil", le Département du Commerce des États-Unis a décidé de continuer à maintenir les droits compensateurs et anti-dumping élevés imposés sur les roues de remorque en acier importées de Chine en 2019.

La chaussure est tombée, et le tarif de 300% continue

Le Département du Commerce des États-Unis a déclaré que la raison pour laquelle il a décidé de continuer à imposer des droits compensateurs et anti-dumping élevés sur les roues de remorque en acier importées de Chine est qu'il considère que la révocation de ces tarifs "pourrait entraîner la continuation ou la récurrence du dumping et des subventions compensables", et a informé la Commission du Commerce International (ITC) que si ces ordres étaient révoqués, la marge de dumping et le taux de subvention pourraient être élevés.

L'enquête anti-dumping et anti-subvention sur les jantes de remorque a été initialement lancée en août 2018, lorsque des entreprises américaines locales telles que Dexstar Wheel ont demandé à la Commission du Commerce International d'enquêter sur les roues de remorque importées de Chine avec des diamètres de jante de 12 à 16,5 pouces conformément aux Sections 701 et 731 de la Loi sur le Commerce. Ces entreprises ont déclaré que ces jantes importées de Chine pourraient bénéficier de certaines subventions.

Après une enquête d'un an, le Ministère du Commerce a confirmé que des tarifs élevés avaient été imposés sur les produits concernés, et le taux de subvention a même dépassé 300%. Parmi eux, le taux de subvention de Zhejiang Jingu Co., Ltd. a atteint 388,3%; le taux de pénalité de subvention pour Xingmin Zhitong (Groupe) Co., Ltd. était aussi élevé que 386,5%; le taux de subvention pour les roues de remorque avec des diamètres de jante compris entre 12 et 16,5 pouces exportées vers les États-Unis par d'autres fabricants de jantes chinois a été fixé à 387,4%.

En ce qui concerne les taux anti-dumping, le taux anti-dumping de Changzhou Chungang Machinery Co., Ltd. est de 38,27%, et un dépôt de 16,57% est perçu; le taux anti-dumping des autres importateurs est de 44,35%, et le taux de dépôt est de 22,65%.

On peut dire qu'en vertu de ce tarif punitif, le prix des jantes de 12 à 16,5 pouces en Chine a presque quadruplé. Ces jantes fortement taxées sont généralement utilisées pour des remorques de route et d'autoroute et d'autres équipements remorquables, y compris des remorques polyvalentes, des remorques de fret, des remorques de chevaux, des remorques de bateau, des remorques de loisirs et des maisons mobiles remorquables. Ce sont les jantes les plus couramment utilisées aux États-Unis.

En 2025, en plus de maintenir ce tarif, les fabricants chinois devront également payer un tarif de 20 % sur les biens chinois en provenance des États-Unis, ainsi qu'un tarif de 25 % sur les exportations mondiales de pièces automobiles importantes vers les États-Unis qui pourraient être imposées à l'avenir. Cela signifie également que le prix des produits des fabricants de jantes pourrait être cinq fois plus élevé qu'en 2018.

Cela n'affectera pas seulement l'exportation de jantes vers les États-Unis, mais cela pourrait également affecter leur coopération avec les entreprises automobiles. Après tout, ces pièces pourraient également entrer sur les marchés étrangers avec l'exportation de véhicules complets - les constructeurs automobiles doivent également payer des taxes plus élevées. Cette situation n'est pas seulement une préoccupation pour les entreprises de jantes, mais aussi pour les entreprises de pneus.

Après tout, comme pour les entreprises de jantes, les barrières commerciales aux biens chinois sur le marché américain deviennent de plus en plus élevées.

Tarifs réciproques, qui en bénéficie

Selon l'Agence France-Presse, la porte-parole de la Maison Blanche, Levitt, a déclaré le 1er avril, heure locale aux États-Unis, qu'une série de tarifs américains, à savoir des "tarifs réciproques" sur les partenaires commerciaux, entrerait en vigueur immédiatement après avoir été annoncée le 2 avril, heure locale. Cela signifie également que les tarifs sur plus de biens exportés vers les États-Unis seront supérieurs à 45 %.

Si les entreprises de pneus chinoises veulent éviter de payer des tarifs aussi élevés sur les exportations vers les États-Unis cette année, elles ne peuvent se tourner que vers des bases à l'étranger. On ne sait pas encore si les entreprises de pneus qui n'ont pas déployé de bases à l'étranger continueront à s'appuyer sur la baisse des prix pour maintenir leurs ventes. Après tout, le coût actuel du caoutchouc naturel est proche de 17 000 yuans par tonne, et baisser les prix d'exportation est presque "mortel".

Maintenir les ventes ou les profits, ou aucun des deux ? C'est un problème objectif auquel sont confrontées les entreprises de pneus chinoises sans capacité de production à l'étranger cette année. Cependant, ce ne sont pas seulement les entreprises de pneus chinoises qui sont anxieuses. De nombreux économistes et investisseurs spéculent qu'un nouveau tour de mesures tarifaires, y compris des "tarifs réciproques", pourrait devenir le déclencheur d'une nouvelle récession économique aux États-Unis.

En même temps, des tarifs élevés pourraient entraîner des taux d'inflation plus élevés sur le marché local américain, incitant les consommateurs à serrer leur budget. Cela signifie-t-il que les pneus asiatiques, qui conservent leurs avantages de "haute qualité et rapport prix" en baissant les prix et en serrant les budgets, continueront à "tuer tout" sur le marché américain ?