La deuxième vague d'augmentations des prix des pneus teste la résilience de la chaîne d'approvisionnement

En avril 2025, l'industrie du pneu en Chine connaît un tour de fluctuations de prix sans précédent. Après que plus de 60 entreprises aient intensément publié des avis d'ajustement de prix en mars, la deuxième vague d'augmentations de prix a discrètement commencé. Linglong Tire, Sailun Group et d'autres entreprises leaders ont annoncé qu'elles mettraient en œuvre une augmentation de prix par étapes de 2% à 5% pour les pneus en acier plein (TBR) et les pneus semi-acier (PCR) à partir du 21 avril. Cette démarche marque que la transmission de la pression des coûts des matières premières au marché terminal est entrée dans une phase d'approfondissement.

Le jeu géopolitique sur le marché du caoutchouc naturel est devenu le moteur principal de cette série d'augmentations de prix. La stagnation du transport dans les ports thaïlandais du sud causée par le tremblement de terre en Birmanie a fait grimper le prix au comptant du caoutchouc RSS3 à plus de 16 600 yuans/tonne, en hausse de 23% par rapport à la même période en 2024. Plus sérieusement, l'arrivée de la saison de récolte du caoutchouc dans les principales zones de production n'a pas apaisé l'anxiété du marché. Les institutions prévoient que les prix du caoutchouc pourraient dépasser 18 000 yuans/tonne au cours du deuxième trimestre. Cette contradiction de "contraction de l'offre + rigidité de la demande" réécrit le mécanisme traditionnel de formation des prix.

L'effet de liaison des marchés du caoutchouc synthétique et du noir de carbone a exacerbé le dilemme de l'industrie. Le prix international du pétrole brut a franchi les 85 $/baril, poussant directement à la hausse le coût de production du caoutchouc styrène-butadiène (SBR), et son coefficient de corrélation des prix avec le caoutchouc naturel a atteint 0,87. Le plan d'augmentation de prix de 600 à 800 yuans/tonne annoncé par le géant du noir de carbone Cabot a fait franchir l'indice des coûts des matières premières pour pneus les 13 500 points, soit une augmentation de 11,72% par rapport à l'année précédente.

Dans le contexte de la flambée des prix des matières premières, la guerre des prix sur le marché des pneus de camion a atteint un point de congélation. La cotation de la spécification principale de 22,5 pouces est tombée du pic de 850 yuans/pièce en 2024 à la fourchette de 600 yuans, et la marge bénéficiaire de l'entreprise a été compressée en dessous de la ligne d'avertissement de l'industrie. Le responsable d'une entreprise de pneus du Shandong a révélé : "Le prix de vente actuel ne couvre que les coûts d'amortissement des matières premières et de l'équipement, et les salaires des travailleurs dépendent des subventions gouvernementales pour la stabilité de l'emploi."

Ce choc des prix causé par la crise des matières premières est essentiellement un microcosme de la reconstruction de la chaîne d'approvisionnement mondiale. Lorsque le prix du caoutchouc naturel franchit la "ligne de défense psychologique" de 16 000 yuans/tonne, l'industrie du pneu subit une mise à niveau complète de la compétition par les coûts vers des capacités de gestion de la chaîne d'approvisionnement. Les futurs leaders de l'industrie seront des entreprises innovantes capables d'établir un réseau mondial d'approvisionnement en matières premières et de réduire la consommation d'énergie grâce à la fabrication intelligente. Dans un avenir prévisible, la fluctuation des prix des pneus pourrait devenir normale, et c'est l'épreuve pour tester les résultats de la contre-attaque de 20 ans de l'industrie du pneu chinois.