Plus nous rencontrons de difficultés, plus les pneus chinois sont courageux

Les États-Unis ont encore augmenté les tarifs, de 245 %. Le prix des pneus chinois exportés vers les États-Unis a doublé - le prix d'un pneu exporté vers les États-Unis est de 3 000 yuans. En 15 jours, il est passé du pneu le plus rentable au pneu le plus cher.

Les entreprises de pneus chinoises sont "inconvincues"

"À 145 %, les pneus chinois ont déjà perdu leur rentabilité. Lorsqu'il atteint 245 %, c'est presque la même chose que 145 %. "Tout au long du mois d'avril, le marché mondial des pneus n'était laissé qu'avec les sourires amers des entreprises de pneus chinoises.
"Les tarifs sont un obstacle que les entreprises de pneus chinoises ne peuvent pas surmonter. De 2008 à 2025, pendant 17 ans, les tarifs ont toujours été le plus gros souci pour les entreprises de pneus chinoises." Il est vrai que lorsque le prix des matières premières augmente, les entreprises de pneus chinoises sont très troublées.

Mais tant que la demande du marché est là, les entreprises de pneus chinoises peuvent encore résoudre la crise en augmentant les prix. Tout comme de 2023 à 2024, bien que le prix du caoutchouc naturel ait progressivement dépassé 19 000 yuans par tonne, pour les entreprises de pneus, les ventes sont toujours là, et une augmentation de 3 % des prix peut encore leur permettre de gagner de l'argent. Mais le coup de bâton tarifaire a frappé, et il a grimpé à 245 % en 15 jours ! Pour la plupart des entreprises de pneus chinoises, il n'y a vraiment rien qu'elles puissent faire ! Pourquoi la plupart des entreprises de pneus ? Parce qu'au moins les principales entreprises de pneus de Chine et les entreprises cotées peuvent encore atténuer l'impact des tarifs par le biais de capacités de production à l'étranger. Au moins dans les deux mois à venir, le tarif en Asie du Sud-Est est retombé à 10 %, et le prix des pneus exportés d'ici vers les États-Unis restera au moins compétitif.

Bien que les États-Unis puissent rétablir des tarifs sur la Thaïlande, le Vietnam, le Cambodge, l'Indonésie, la Malaisie et la Serbie à 36 %, 46 %, 49 %, 32 %, 26 % et 37 % respectivement (le Maroc reste à 10 %) dans deux mois, au moins pendant la période de 90 jours, les entreprises de pneus chinoises peuvent toujours obtenir des commandes via des usines à l'étranger. Et les usines à l'étranger sont la stratégie de réponse que les entreprises de pneus chinoises ont élaborée après avoir été "incrédules" face aux tarifs.

Entreprises de pneus chinoises têtues
Augmentation de la capacité de production à l'étranger

En 2012, Sailun a déterré la première pelle de terre au Vietnam. Depuis lors, des usines à l'étranger d'entreprises de pneus chinoises ont vu le jour en Asie du Sud-Est. En avril 2025, il y a 22 usines à l'étranger d'entreprises de pneus chinoises. Avec la capacité d'approvisionnement des usines à l'étranger, les entreprises de pneus chinoises continuent de se battre pour des parts de marché avec des entreprises étrangères sur les marchés étrangers. Dans le marché de remplacement de pneus de camions aux États-Unis, la part de marché de la marque Double Coin a atteint 5,5 % - la première marque chinoise et la septième marque mondiale ! Les marques Delinte et Luhang de Senqilin ont atteint respectivement 3 %, 3 % et 2 % sur le marché de remplacement de pneus de voitures particulières aux États-Unis. La marque Sailun du groupe Sailun a bien performé sur le marché de remplacement de pneus légers pour camions aux États-Unis, avec une part de marché de 2 %.

D'ici 2026, la capacité de production de pneus à l'étranger de la Chine devrait dépasser 250 millions (210 millions de pneus semi-aciers et 43 millions de pneus full-aciers), et une offre de capacité de production plus forte devrait aider les marques chinoises à saisir une plus grande part de marché. Malheureusement, seules les entreprises de pneus chinoises ayant des implantations à l'étranger en bénéficieront. Bien que de nombreuses entreprises de pneus qui n'ont que des usines en Chine soient également mécontentes, elles n'ont d'autre choix que de se contenir face à la menace des tarifs. Cependant, au fil du temps, la crise tarifaire des entreprises de pneus chinoises ne fera que s'intensifier - en 2024, le Royaume-Uni discutera d'une augmentation de 1 000 yuans de la taxe pour chaque pneu chinois, et la révision de la fin de vie des pneus chinois par l'UE continuera d'augmenter les tarifs.

Lorsque les marchés de pneus européens et américains (également les deux plus grands marchés de pneus au monde) "ajoutent" sans pitié des tarifs sur les pneus chinois, les entreprises de pneus chinoises qui ne peuvent pas exporter dans un coin ne peuvent que se sentir impuissantes - elles sont paralysées sur la plage par les vagues tarifaires. Cependant, l'entêtement des principales entreprises de pneus chinoises ne vise pas seulement les tarifs, mais aussi l'influence de la marque qui a été dévalorisée.

Des marques de pneus chinoises obstinées
Des éloges croissants sur le marché

Il y a 20 ans, l'évaluation des pneus chinois face à l'"avantage de prix" était essentiellement reconnue ; mais à partir de 2021, en entendant que l'évaluation du monde extérieur sur les pneus chinois restait toujours à "l'avantage de prix", les entreprises de pneus chinoises étaient manifestement mécontentes !

Lors des trois grands salons internationaux de l'automobile à Pékin, Chengdu et Guangzhou en 2024, des marques de pneus chinoises telles que Chaoyang et Linglong ont réalisé de grandes avancées tant dans les véhicules à carburant traditionnel que dans les véhicules à nouvelle énergie.

Prenant le Salon de l'Automobile de Pékin comme exemple, le nombre de modèles de soutien de Chaoyang Tire sous Zhongce et Linglong Tire et Atlas sous Linglong est respectivement de 20, 10 et 8. Les marques de pneus chinoises ont progressivement rattrapé les marques japonaises et coréennes en nombre de soutiens. D'après les données globales de vente de soutien, en 2024, le soutien de Linglong Automobile Tire a pris la tête parmi les entreprises de pneus chinoises.

De plus, dans l'appariement des pneus de grande taille, Wanli Tire a également réalisé des percées à plusieurs reprises. Lors du Salon de l'Automobile de Pékin 2024, Dongfeng Fengshen et d'autres modèles de SUV se sont associés à Wanli pour offrir une meilleure expérience de voyage. La coopération avec le fabricant d'équipements d'origine est une affirmation des avantages de performance des pneus chinois. En raison de l'insatisfaction, les entreprises de pneus chinoises ont amélioré leurs performances face au pessimisme et ont progressivement élargi leurs avantages de marque sur le marché des équipements d'origine - non seulement pour occuper plus de parts de marché des équipements d'origine, mais aussi pour attirer plus de clients potentiels pour le marché de remplacement futur. Cependant, à en juger par la performance actuelle du marché, seules les entreprises de pneus leaders en Chine conservent encore plus d'avantages.

Autrement dit, parmi des dizaines de milliers de marques de pneus chinoises, moins de 1 % des marques de pneus ont reçu des commandes de soutien. La raison est qu'en tant que nouveaux venus sur le marché, les marques de pneus chinoises ont besoin d'un soutien financier important dans les premières étapes si elles souhaitent s'élever. Elles ont non seulement besoin du soutien des fonds de R&D, mais aussi des concessions nécessaires. Cependant, à part les entreprises de pneus leaders avec des ventes de plus de 20 milliards, quelles entreprises de pneus ont le capital pour "tirer" leurs tentatives ? Après tout, "la désobéissance" nécessite toujours un soutien financier. Malheureusement, il n'y a que quelques entreprises leaders et entreprises cotées qui osent dépenser de l'argent et ont de l'argent à dépenser. Le reste des entreprises continue de "digérer leur colère" lorsque leur pouvoir de marque est remis en question.

Les pneus chinois obstinés
Les capacités croissantes de R&D

Bien sûr, l'amélioration des capacités de R&D est un facteur indispensable pour que les grandes entreprises de pneus augmentent leur pouvoir de marque et leurs retours sur le marché, et c'est aussi la raison pour laquelle les pneus chinois sont reconnus par le marché mondial.

De 1990 à 2010, des entreprises de pneus financées par des étrangers ont afflué en Chine, apportant non seulement des produits mais aussi des concepts de fabrication plus avancés, d'excellents processus de fabrication et d'excellents concepts de marketing. À cette époque, les entreprises de pneus chinoises se lamentaient que "les pneus pouvaient être fabriqués de cette manière" et s'efforçaient également de rattraper la qualité des produits des entreprises de pneus financées par des étrangers. Après 2010, alors que le système de fabrication des entreprises de pneus chinoises devenait plus mature, celles-ci ont commencé à ne plus vouloir être des répliques des pneus financés par des étrangers, et de nombreuses entreprises ont lancé leurs propres systèmes de R&D.

Sailun a passé dix ans à développer la technologie de raffinage chimique de l'or liquide, qui est connue comme "la quatrième innovation technologique marquante dans l'industrie mondiale des pneus en caoutchouc", et l'a transformée en productivité réelle et en produits de pneus de haute qualité. Jusqu'à présent, plus d'un million de pneus en or liquide ont galopé sur les routes mondiales. Tout en recevant des millions de likes du marché, ils ont également utilisé la force de R&D de la Chine pour aider l'industrie du caoutchouc chinois à atteindre de nouveaux sommets. En fait, ce n'est pas seulement Sailun Tire, de nombreuses entreprises leaders utilisent leur puissance dure pour escorter les voyages routiers mondiaux.

Plus il y a de revers, plus les pneus chinois sont courageux et obstinés

Le tarif de 245 % imposé par les États-Unis sur la Chine a effectivement fait ressentir aux entreprises de pneus chinoises comme une épine dans leur gorge, mais en regardant le développement des entreprises de pneus chinoises au cours des 17 dernières années, nous pouvons constater qu'après chaque coup dur, bien que certaines entreprises ne se remettront jamais, il y aura aussi des entreprises de pneus chinoises qui rebondiront à nouveau comme un ressort, devenant plus courageuses.

Après 2008, le monde a utilisé des tarifs pour bloquer les pneus chinois, et les pneus chinois ont choisi de riposter, apprenant des entreprises étrangères à s'implanter à l'étranger et à trouver un nouveau chemin d'exportation ; après 2015, le marché mondial s'est moqué des pneus chinois pour n'avoir que des prix mais pas de marques, et les pneus chinois ont lancé une contre-attaque de soutien, rattrapant le niveau de soutien des entreprises leaders mondiales et réalisant des percées audacieuses en augmentant le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle ; cette fois, le tarif de 245 % est arrivé, et les entreprises de pneus chinoises sont également prêtes à se battre jusqu'au bout !