Le réveil vert de l'industrie du pneu : de l'acier intégral à sans carbone, une révolution des matériaux !

01 Matériaux de pneus actuels

Prenons les pneus tout acier comme exemple. Les pneus sont principalement composés de matières premières telles que le caoutchouc, le noir de carbone, les additifs et les câbles en acier. Le poids du caoutchouc représente 49%, suivi par le noir de carbone, les câbles en acier, etc. Le coût du noir de carbone représente environ 15%. Le noir de carbone représente une grande proportion des pneus, et son coût affectera également les variations des prix des pneus.

02 Pourquoi y a-t-il du noir de carbone?

Depuis que le britannique Mott a découvert l'effet de renforcement du noir de carbone sur le caoutchouc en 1912, le noir de carbone est progressivement devenu une matière première indispensable à la fabrication de pneus. Alors pourquoi les pneus utilisent-ils du noir de carbone ? Parce que l'ajout de noir de carbone rend les pneus plus durables. Surtout lorsque les véhicules circulent dans des conditions de route difficiles telles que les bordures et les routes en gravier, s'ils rencontrent de la pluie, de la neige et une exposition au soleil, la vitesse de vieillissement des pneus augmentera linéairement. Après avoir ajouté une quantité appropriée de noir de carbone au pneu, lorsque le noir de carbone et les produits en caoutchouc sont combinés, les deux peuvent former une structure en croix en maille infinie, ce qui peut augmenter considérablement la résistance, la dureté, la résistance à la déchirure, la résistance à l'usure et d'autres propriétés, rendant le pneu très durable et prolongeant considérablement sa durée de vie. On peut dire que l'application large du noir de carbone dans les pneus est également un important coup de pouce pour que les voitures deviennent des biens de consommation de masse.

03 L'"histoire noire" du noir de carbone

Cependant, le noir de carbone apporte également beaucoup de dommages, notamment la pollution de l'environnement. Avec l'écologie en détérioration aujourd'hui, il est urgent de trouver de nouveaux matériaux alternatifs verts renouvelables et durables. Étant donné que le noir de carbone absorbe les rayons ultraviolets et d'autres éléments nocifs, il réduira l'anti-ultraviolet et la résistance aux intempéries du pneu, entraînant la déformation et le vieillissement du pneu. Plus important encore, dans le processus de préparation du noir de carbone, une grande quantité de déchets solides et de substances nocives telles que le dioxyde de carbone sera générée, causant de grands dommages à l'environnement. De plus, pendant l'utilisation des pneus, des gaz et des particules seront libérés de la surface du pneu, ce qui polluera également l'air environnant et les sources d'eau.

04 Bons pneus, pas de carbonisation

En tant que principale matière première des pneus, le noir de carbone joue un rôle essentiel pour aider les fabricants de pneus à atteindre l'objectif de "neutralité carbone". Auparavant, lors du 11e Forum Mondial sur la Technologie des Pneus, les participants ont discuté des moyens de réduire les émissions de carbone provenant du noir de carbone des pneus, y compris l'utilisation de biomasse organique, de ressources renouvelables, de diverses ressources renouvelables, de ressources de recyclage, de l'optimisation des processus de production, et de l'ensemble de la chaîne de produits du cycle de vie du noir de carbone. Par conséquent, la question de savoir quand les pneus deviendront sans carbone est un sujet de préoccupation continue pour l'ensemble de l'industrie.

L'Administration d'État pour la Régulation du Marché a également récemment fixé des niveaux de limite plus stricts pour la consommation d'énergie par produit unitaire des pneus et du noir de carbone, et a publié une norme nationale GB29449-2024 "Limite de Consommation d'Énergie par Produit Unitaire de Pneus et de Noir de Carbone". Après la mise en œuvre de la nouvelle norme, la valeur de consommation d'énergie du noir de carbone par produit unitaire devrait être réduite de plus de 80%, et les émissions de carbone du noir de carbone dans la consommation d'énergie de fabrication des pneus peuvent être observées.

De nos jours, de nombreux problèmes de goulet d'étranglement qui sont difficiles à résoudre dans le monde résident dans la percée de nouveaux matériaux. Comme les matériaux verts respectueux de l'environnement développés ci-dessus, la lignine est un sous-produit du processus de fabrication de pâte de l'industrie papetière. En tant que matériau bio-sourcé, elle offre une alternative durable au noir de carbone de renforcement dans les pneus et les produits en caoutchouc.

Ce matériau brut de lignine renouvelable peut non seulement réduire la demande de matériaux fossiles et diminuer les émissions de carbone dans la fabrication des pneus, mais s'il entre sur le marché mondial des pneus à l'avenir, il aidera à la transformation durable de l'ensemble du secteur des transports et même d'un domaine plus large. La consommation d'énergie de la fabrication des pneus sera réduite de plus de 100 milliards de points. Depuis 2017, Pirelli utilise de la lignine comme remplisseur dans ses pneus de vélo, en particulier dans son composé de caoutchouc SmartGrip.

05 Résumé

Tout comme John Dunlop a créé un pneu en caoutchouc creux en ajoutant de l'air au pneu en 1888, le pneu pneumatique qu'il a inventé a grandement contribué au développement de l'industrie automobile mondiale et a été une grande invention dans l'histoire des pneus mondiaux. Maintenant, Michelin a retiré l'air du pneu et a inventé le pneu sans air UPTIS, ce qui a considérablement réduit le gaspillage de matériaux d'origine et a également été une grande invention qui a fait un grand pas vers l'objectif de développement durable à 100 % des produits.

La même histoire se répète à nouveau. En 1912, du noir de carbone a été ajouté aux pneus, ce qui a marqué le début d'une période de développement rapide pour l'industrie automobile mondiale. Aujourd'hui, le pneu concept qui élimine le noir de carbone des pneus est également une grande invention qui s'inscrit dans la réalisation d'un remplacement de nouveaux matériaux respectueux de l'environnement et d'un développement durable vert.