Nouvelle tendance de l'automobile de l'énergie

Selon les données de l'Association chinoise des voitures particulières (CPCA), l'économie chinoise a résisté à la pression et a progressé régulièrement en 2025, en se concentrant continuellement sur des produits "nouveaux" et de "haute qualité", démontrant une résilience remarquable.

Les ventes au détail totales de biens de consommation ont dépassé 50 000 milliards de yuans, soit une augmentation de 3,7 % en glissement annuel, 0,2 point de pourcentage de plus qu'en 2024. La Chine s'est solidement établie parmi les leaders mondiaux du secteur de la vente au détail, et le rôle de la consommation en tant que "stabilisateur" de la croissance économique est devenu de plus en plus évident.

Parmi ces efforts, le programme de reprise a été un moteur significatif de la consommation, avec des ventes connexes dépassant 2 600 milliards de yuans, bénéficiant à plus de 360 millions de personnes et couvrant plusieurs secteurs, notamment l'automobile, les appareils électroménagers et les produits numériques, revitalisant avec succès la demande existante et libérant un nouveau potentiel de croissance.

Le secteur automobile a été un axe clé des efforts politiques. En 2025, plus de 11,5 millions de véhicules ont été échangés dans le cadre du programme de reprise. Le Conseil d'État a élargi la portée du soutien, incluant les véhicules à essence respectant la norme d'émission nationale IV dans le programme de subventions pour la mise au rebut.

Les subventions pour les véhicules à énergie nouvelle et les véhicules à essence ont atteint un maximum de 20 000 yuans et 15 000 yuans respectivement, améliorant considérablement la précision de la politique. Grâce à cette politique, le marché des voitures particulières a atteint un nouveau sommet en 2025, avec des ventes au détail totales de 23,745 millions de voitures particulières, dont 12,809 millions de véhicules à énergie nouvelle, représentant une augmentation de 17,6 % en glissement annuel et un taux de pénétration de 53,9 %, dépassant pour la première fois les 50 %, démontrant des réalisations significatives dans la transformation de l'industrie.

Une nouvelle série de subventions pour les reprises a été lancée en 2026, et la continuité des politiques offre un soutien stable au marché automobile. Cependant, le marché est actuellement dans une période critique de transition et d'ajustement des politiques. La variable clé réside dans l'ajustement de la politique fiscale sur l'achat de véhicules à énergie nouvelle.

À partir du 1er janvier, la politique d'exonération totale a été modifiée pour une réduction de 50 %, augmentant le coût par véhicule de plusieurs milliers de yuans, déclenchant directement une négociation entre les consommateurs et les fabricants au début de l'année.

Ajouté au fait que les constructeurs automobiles ont lancé une série d'activités de réduction de la taxe d'achat et de remises en espèces en décembre 2025 pour atteindre leurs objectifs annuels, cela a anticipé une grande partie de la demande, créant un vide de demande sur le marché en janvier 2026.

Plusieurs facteurs à court terme aggravent encore le ralentissement du marché. Les températures basses persistantes dans le nord de la Chine en janvier ont mis en évidence la réduction de l'autonomie des véhicules à énergie nouvelle, exacerbant l'anxiété des consommateurs concernant l'autonomie. De plus, les vacances du Nouvel An ont réduit le nombre de jours d'ouverture des magasins, diminuant le trafic client et les opportunités de vente.

Par ailleurs, la proportion d'acheteurs pour la première fois a augmenté avant les vacances ; ce groupe est plus sensible aux prix, et la hausse de la taxe d'achat a conduit à une attitude attentiste. Les données de l'Association chinoise des voitures particulières (CPCA) montrent que du 1er au 11 janvier, les ventes au détail nationales de voitures particulières ont diminué de 32 % en glissement annuel et de 42 % par rapport au mois précédent. Le trafic chez les concessionnaires, les commandes et les livraisons ont tous diminué, certains magasins enregistrant des commandes à seulement 10 %-20 % de la même période l'année dernière.

Pour compenser ces fluctuations, les constructeurs automobiles ont lancé des stratégies diversifiées, s'éloignant des simples guerres de prix et se tournant vers une concurrence axée sur la valeur. SAIC Volkswagen et Dongfeng Honda, entre autres, ont combiné des subventions pour les reprises et des avantages financiers.

BMW a réduit les prix indicatifs de 31 modèles, Tesla a lancé un plan de financement ultra-faible sur 7 ans et une politique de réduction de peinture, et des marques comme Ledao ont encore réduit les coûts de la taxe d'achat grâce à des modèles de location de batteries, formant un ensemble promotionnel différencié.

Cependant, la réaction du marché reste prudente. L'Association chinoise des voitures particulières (CPCA) prévoit des ventes au détail de 1,8 million de voitures particulières en janvier, soit une baisse de 20,4 % par rapport au mois précédent, avec des ventes de véhicules à énergie nouvelle atteignant 800 000 unités, et un taux de pénétration tombant à 44,4 %, un creux temporaire.

Les fluctuations à court terme ne changent pas la tendance à long terme. Le marché est actuellement en transition, passant d'une forte stimulation politique à une compétitivité des produits et à un rythme de consommation plus normalisé. À mesure que les règles détaillées pour les subventions de reprise sont progressivement mises en œuvre dans diverses régions et que les consommateurs s'adaptent aux changements de politique, le marché devrait progressivement se redresser.