En juillet, les ventes de camions lourds ont atteint 92 000 unités, soit une augmentation de 8,4% d'une année sur l'autre

Il est rapporté que le marché des camions lourds en juillet 2026 a enregistré une croissance annuelle mais a connu un refroidissement notable d'un mois à l'autre. Selon les données préliminaires du First Commercial Vehicle Network, le marché chinois des camions lourds a vendu environ 92 000 unités (ventes en gros, y compris les exportations et les véhicules à énergie nouvelle) en juillet de cette année, en baisse d'environ 21 % par rapport à juin mais en hausse d'environ 8,4 % en glissement annuel, avec un taux de croissance nettement plus lent que pendant la période de mars à juin. Cependant, cela représente toujours un record historique pour les ventes de juillet au cours des six dernières années.

De janvier à juillet de cette année, les ventes cumulées de l'industrie des camions lourds en Chine ont atteint environ 753 000 unités, marquant une augmentation annuelle d'environ 21 %.

La raison de la croissance annuelle des ventes en gros de camions lourds en juillet était principalement due aux exportations soutenues à l'étranger et à la croissance significative continue des camions lourds électriques. La baisse d'un mois à l'autre a été attribuée au marché absorbant les effets de l'utilisation préventive des politiques après l'entrée en vigueur des réglementations AEBS pour les camions lourds à la mi-juillet, combinée à une demande terminale domestique entrant dans sa basse saison, entraînant une baisse séquentielle des ventes de l'industrie.

Premièrement, bénéficiant d'une forte demande sur des marchés tels que l'Afrique, l'Asie du Sud-Est, l'Amérique latine et l'Asie centrale, l'industrie chinoise des camions lourds a maintenu une tendance à la hausse des exportations à l'étranger en juillet, avec des exportations mensuelles qui devraient croître de plus de 36 % en glissement annuel.

Deuxièmement, bien que le taux de croissance annuel des camions lourds à énergie nouvelle ait ralenti, la demande terminale reste relativement forte par rapport aux modèles de camions lourds à moteur traditionnel. En particulier dans la première moitié du mois, sous l'influence de l'exigence réglementaire imposant l'installation de l'AEBS dans les nouveaux camions lourds à partir du 14 juillet, il y avait encore des cas d'enregistrement anticipé et de permis d'exploitation dans diverses régions, entraînant une croissance annuelle significative continue de la demande d'achat de camions lourds électriques. Après la mi-juillet, alors que la plupart des régions ont achevé la transition réglementaire et que la demande a nettement diminué, les ventes sur les marchés segmentés — y compris les camions lourds électriques, les camions lourds au GNL et les camions lourds diesel — ont connu des baisses significatives d'un mois à l'autre.

Troisièmement, en raison de l'avantage de prix encore peu visible du pétrole et du gaz, les camions lourds alimentés au gaz n'ont montré aucun signe de reprise en juillet. De plus, alors que le marché entrait dans sa basse saison, les ventes ont diminué de deux chiffres en glissement annuel.

Le taux de croissance des véhicules électriques a ralenti, tandis que les véhicules alimentés au gaz restent "latents".

En juillet 2026, le marché des camions lourds en Chine a connu cinq augmentations de prix consécutives. Comment les sous-secteurs tels que les camions lourds alimentés au gaz naturel et les camions lourds à énergie nouvelle ont-ils performé ?

En juillet de cette année, en raison des changements réglementaires, un grand nombre de nouveaux camions lourds ont été enregistrés et assurés en mai et juin, entraînant une légère baisse des ventes terminales réelles des camions lourds domestiques par rapport à la même période l'année dernière. Le ralentissement du marché était évident, avec une baisse d'environ 25 % d'un mois à l'autre par rapport à juin de cette année.

Commençons par les camions lourds au gaz naturel. La tendance des ventes de camions lourds au gaz naturel dépend principalement de l'écart de prix entre le pétrole et le gaz. De fin juin à fin juillet, le prix de ravitaillement en GNL pour les véhicules avait déjà légèrement diminué, le prix du GNL dans les régions du nord passant d'environ 7 yuans par kilogramme à environ 5,5-5,8 yuans par kilogramme. Cependant, les prix du pétrole ont également continué à fluctuer pendant cette période. Compte tenu des prix du diesel dans de nombreuses stations-service privées, qui dépassaient 5 yuans par litre, l'écart de prix entre le pétrole et le gaz est resté insignifiant en juillet de cette année. Avec un écart de prix pétrole-gaz insignifiant, les camions lourds au gaz naturel manquent d'avantage économique par rapport aux véhicules diesel, et leurs ventes ne peuvent pas inverser la tendance annuelle. Selon les données terminales domestiques, les ventes de camions lourds au gaz naturel en juillet devraient diminuer d'environ 28 % d'un mois à l'autre et de près de 40 % en glissement annuel, avec une pénétration domestique tombant à environ 13-14 %. Pour réaliser un "retournement de situation", les camions lourds au gaz naturel dépendent encore de nouvelles baisses des prix du GNL. Si le prix peut descendre à 4-5 yuans par kilogramme, leur avantage économique sera pleinement démontré, et les ventes terminales dans ce marché de niche pourront se redresser après le creux.

En ce qui concerne les camions lourds à énergie nouvelle, au deuxième trimestre 2026, stimulées par une demande accrue due au remplacement des camions conformes aux normes nationales IV et V, à la transition vers les réglementations AEBS et aux fluctuations des prix du pétrole et du gaz, les ventes domestiques de camions lourds à énergie nouvelle ont continué de croître fortement. Cependant, en juillet — en particulier après la mi-mois —, le segment a également connu une baisse d'un mois à l'autre. En juillet 2024, les ventes terminales de camions lourds à énergie nouvelle devraient croître d'environ 68 % en glissement annuel (inférieur aux taux de croissance annuels de 104 % et 108 % en mai et juin), mais avec une baisse d'environ 25 % d'un mois à l'autre, montrant une tendance claire au refroidissement. Bien que le marché des camions lourds à énergie nouvelle continue de croître rapidement au second semestre de l'année (sur une base annuelle), juillet et août, en tant que mois de basse saison, connaîtront une certaine baisse par rapport à mai et juin, août marquant probablement le "point bas" pour ce segment au second semestre de l'année.