En 2024, le volume d'importation de pneus aux États-Unis a augmenté de 7,3 % par rapport à l'année précédente

Les dernières données montrent qu'en 2024, les États-Unis ont importé un total de 273 millions de pneus, soit une augmentation de 7,3 % par rapport à l'année précédente.

Les États-Unis étaient autrefois l'un des marchés les plus importants pour les exportations de pneus chinois, mais maintenant, les pneus chinois sont progressivement éliminés du marché américain.

1. Revue historique : toute l'histoire de l'affaire de protection spéciale des pneus (2009-2012)
29 juin 2009 - La Commission du commerce international des États-Unis (ITC) a recommandé la mise en œuvre d'un tarif spécial (55 %/45 %/35 %) sur les pneus de voiture particuliers chinois qui diminue année après année au motif de "perturbation du marché", ce qui a rompu la tradition d'utilisation prudente des "mesures de protection spéciales" dans le cadre de l'OMC.

11 septembre 2009 - L'administration Obama a officiellement signé l'ordre de protection spéciale, et la guerre commerciale entre la Chine et les États-Unis a officiellement éclaté. Cette affaire est devenue :

La première mesure de sauvegarde spéciale contre la Chine à l'ère Obama

La plus grande sanction commerciale unilatérale que la Chine ait rencontrée depuis son adhésion à l'OMC

Affectant le flux commercial de pneus d'une valeur de 1,7 milliard de dollars

5 septembre 2011 - L'organe de règlement des différends de l'OMC a statué en faveur des États-Unis, établissant trois précédents dangereux :

Assouplissement des critères pour identifier "la perturbation du marché"

Reconnaissance de la rationalité de "la protection transitoire" des tarifs unilatéraux

Affaiblissement du traitement spécial pour les pays en développement

2. ère Trump : escalade complète de la guerre commerciale (2018-2020)

Après l'éclatement de la guerre commerciale entre la Chine et les États-Unis en 2018, l'industrie des pneus a subi un triple coup :

Explosion nucléaire tarifaire : des tarifs punitifs de 25 % couvrent toutes les catégories de pneus. Après avoir ajouté les droits antidumping d'origine, le taux d'imposition global des pneus chinois dépasse généralement 50 %

Reconstruction de la chaîne d'approvisionnement : les acheteurs américains ont lancé la stratégie "Chine + 1", et des entreprises leaders telles que Double Coin et Linglong ont été contraintes de construire de nouvelles capacités de production en Thaïlande et au Vietnam.

Blocage technologique : Le Département du Commerce des États-Unis a inclus les nanomatériaux et les systèmes de surveillance de la pression des pneus intelligents sur la liste de contrôle des exportations

3. 2024 : L'industrie du pneu en Chine sous encerclement mondial
Trump a signé un ordre exécutif dans le premier mois de son second mandat, formant une "combinaison tarifaire" Fist :

Tarif de base : Maintenir un tarif de 25 % au titre de la Section 301

Nouveau tarif : 10 % de taxe spéciale pour toutes les catégories

Mécanisme de traçabilité : taxe de traçabilité de 6 mois pour les réexportations via des tiers

4. Dilemme de la transformation industrielle et chemin de percée

Défis existants :
Coût de transfert de capacité : La période de retour sur investissement moyenne des nouvelles usines en Asie du Sud-Est a été prolongée à 8,2 ans (trois fois plus que celle en Chine)

Écart de génération technologique : 235 barrières de brevets ont été construites par Michelin, Goodyear et d'autres entreprises pour des brevets de pneus spécifiques aux VE

Piège de valeur de marque : Les marchés étrangers sont toujours piégés dans le positionnement "haute efficacité coût", et le prix de vente moyen est inférieur de 38 % à celui des marques internationales

Point de percée stratégique :
Percée par fusions et acquisitions : Acquérir des marques de deuxième niveau européennes (comme Fulda en Allemagne) pour obtenir des canaux et des qualifications de certification

Révolution des matériaux : Promouvoir l'industrialisation du caoutchouc de pissenlit (Linglong a construit une ligne de production de mille tonnes)

Reconstruction de service : Établir un modèle de pneus en tant que service (TaaS) pour lier l'écosystème des entreprises de véhicules à énergie nouvelle