Comment les entreprises de pneus chinois à l'échelle mondiale au milieu

Pour les entreprises de pneus, tout en cultivant le marché intérieur, l'expansion active des affaires internationales est devenue un choix stratégique crucial pour faire face à la pression de la surcapacité. Actuellement, l'industrie chinoise du pneu fait face à une situation complexe de surproduction et de concurrence intensifiée.

En 2025, la capacité totale de production de pneus en Chine devrait atteindre 1,28 milliard d'unités, avec une production d'environ 1,02 milliard d'unités, tandis que la demande du marché intérieur n'est que d'environ 580 millions d'unités. Cette surcapacité doit être absorbée de toute urgence par des canaux à l'étranger.

Dans ce contexte, se reposer uniquement sur le marché intérieur n'est plus suffisant pour soutenir un développement durable. Mettre en œuvre une stratégie de "mondialisation" et s'intégrer de manière proactive dans le marché mondial devient un chemin clé pour les entreprises afin de surmonter les goulots d'étranglement de la croissance et de se diriger vers un développement de haute qualité.

En établissant des bases de production à l'étranger, les entreprises peuvent non seulement contourner efficacement les barrières commerciales, mais aussi se rapprocher des marchés cibles, comprendre précisément les besoins des consommateurs et ainsi renforcer la compétitivité internationale de leurs produits.

Ces dernières années, les tendances protectionnistes dans les principaux marchés tels que l'Europe et les États-Unis ont continué de se renforcer. L'UE prévoit d'imposer des droits de douane élevés sur les pneus de voitures particulières chinois, et les États-Unis prévoient également de prolonger leur politique tarifaire sur les pneus chinois, mettant une pression significative sur les modèles d'exportation traditionnels.

Face à ce défi, d'ici la fin de 2025, plus de 20 entreprises chinoises de pneus, dont Sailun, Linglong et Zhongce, avaient établi plus de 30 bases de production à l'étranger dans 15 pays et régions du monde, avec une capacité de production à l'étranger représentant plus de 35% de leur capacité totale.

Parmi elles, les usines de Linglong Tire en Thaïlande et en Serbie ont réussi à contourner les barrières du marché européen, avec une augmentation de 41% d'une année sur l'autre des affaires OEM à l'étranger. Les doubles bases de General Tire en Thaïlande et au Cambodge ont maintenu une forte production et vente, avec un chiffre d'affaires en hausse de 24,59% d'une année sur l'autre au cours des trois premiers trimestres de 2025, démontrant pleinement la valeur stratégique des usines à l'étranger pour améliorer la réactivité du marché et l'efficacité opérationnelle.

En même temps, les bases à l'étranger permettent également aux entreprises d'optimiser la conception des produits en fonction des conditions routières et climatiques locales, améliorant ainsi l'adaptabilité des pneus et l'acceptation du marché.

Du point de vue des exportations, les marchés étrangers deviennent un moteur de croissance important pour l'industrie chinoise du pneu. Au cours des 11 premiers mois de 2025, les exportations totales de pneus en caoutchouc de la Chine ont atteint 153,691 milliards de yuans, une augmentation de 2,5% d'une année sur l'autre. Les exportations vers l'Afrique ont bondi de 125%, et les exportations vers la Russie ont augmenté de 75%, avec une disposition de marché diversifiée atténuant efficacement les incertitudes causées par les risques politiques dans une seule région.

Au cours des deux premiers mois de 2026, les exportations ont atteint 1,55 million de tonnes, une augmentation de 12,5% d'une année sur l'autre, avec une valeur d'exportation de 26,2 milliards de yuans, une augmentation de 5,8% d'une année sur l'autre, poursuivant la tendance de croissance stable et mettant davantage en évidence le vaste potentiel du marché international.

Cependant, il convient de noter que le marché des exportations en 2025 a montré une tendance de "volume accru mais prix diminué", et le phénomène d'"involution" de l'industrie s'est intensifié. Cela nécessite que les entreprises de pneus accordent plus d'attention à l'amélioration de la qualité des produits et au renforcement de la construction de la marque dans leur processus d'internationalisation, afin d'échapper à la concurrence par les prix bas de gamme et de réaliser une transformation de "l'exportation de produits" à "l'exportation de valeur".

De plus, renforcer la collaboration en amont et en aval dans la chaîne industrielle et construire un système industriel complet et résilient est également un maillon clé pour améliorer la résistance aux risques. Les coûts des matières premières représentent jusqu'à 70% à 85% des coûts de fabrication des pneus. Les prix des matières premières essentielles telles que le caoutchouc naturel et le caoutchouc synthétique fluctuent considérablement, et leur production est fortement concentrée en Asie du Sud-Est, rendant la structure d'approvisionnement relativement fragile.

Pour relever ce défi, les entreprises leaders augmentent progressivement leur coopération avec les partenaires en amont et en aval : Du côté des matières premières, elles augmentent le taux d'application des matériaux alternatifs tels que le caoutchouc styrène-butadiène polymérisé en solution (SBR) grâce à l'innovation technologique, réduisant la dépendance au caoutchouc traditionnel, et s'étendent dans de nouvelles zones de production telles que la Côte d'Ivoire pour diversifier leurs sources d'approvisionnement.

Du côté en aval, elles approfondissent activement la coopération stratégique avec les constructeurs automobiles, participant à la R&D collaborative de pneus spécifiquement pour les véhicules à nouvelles énergies afin de répondre aux exigences de performance plus élevées des véhicules électriques, telles que la faible résistance au roulement et la haute capacité de charge, et pour saisir des parts de marché dans le marché des équipements d'origine.

Construire un système de chaîne industrielle complet nécessite également une attention à la mise à niveau collaborative et à la transformation verte. L'usine de Zhongce Rubber en Indonésie a construit une ligne de production de noir de carbone et un projet de co-production de gaz résiduaire pour réaliser le recyclage des ressources ; certaines entreprises ont introduit la technologie blockchain pour tracer et gérer toute la chaîne, de la plantation de caoutchouc au recyclage des pneus usagés, augmentant le taux de recyclage des pneus usagés à 25%, réduisant les coûts tout en répondant aux exigences du développement vert.

Parallèlement, les entreprises augmentent continuellement leurs investissements en R&D. D'ici 2025, l'intensité de la R&D des entreprises leaders a dépassé 4%, se concentrant sur des technologies à haute valeur ajoutée telles que les matériaux absorbant le son et les matériaux auto-réparateurs. Elles construisent des barrières technologiques grâce à des stratégies de brevets, renforçant continuellement les capacités de prime de marque et renforçant la compétitivité systémique globale de la chaîne industrielle.

Dans l'ensemble, face à un nouveau paysage industriel de surcapacité et de concurrence intensifiée, les entreprises de pneus devraient adhérer à une stratégie de développement de "force interne et externe" : d'une part, promouvoir continuellement la stratégie de "mondialisation", optimiser la répartition de la capacité de production mondiale et cultiver des marchés internationaux diversifiés pour contourner les barrières commerciales et se rapprocher des consommateurs.

D'autre part, renforcer la collaboration de la chaîne industrielle, construire un système industriel moderne indépendant, contrôlable, vert et efficace, et améliorer la résistance aux risques et la réactivité du marché grâce à l'innovation technologique et à l'optimisation de la chaîne d'approvisionnement.

Ce n'est que de cette manière qu'elles pourront consolider leur position concurrentielle et atteindre un développement durable à long terme au cours de cette année de réorganisation de l'industrie.