Le capital étranger se retire, encerclement mondial des pneus chinois. Que faire?

Le 14 février 2025, TOYO TIRE Co., Ltd. (Toyo Tire) a tenu une réunion du conseil d'administration pour discuter de la vente de son usine chinoise. Le fabricant de pneus japonais a signé un accord de décision de transfert d'équité, transférant 86 % de l'équité de sa filiale de production de pneus en Chine, TOYO TIRE ZHANGJIAGANG CO., LTD. (Tongyiou Tire Zhangjiagang Co., Ltd.) à Liaoning Hengdasheng Investment CO., LTD.

Cette nouvelle a été publiée, ce qui pousse les gens à porter un regard plus attentif sur le marché des pneus chinois. Quelles sont exactement les intentions de nombreuses entreprises de pneus de retirer leurs investissements sur le marché chinois ?

Diverses forces bloquent les pneus chinois
Le 12 juin 2024, la Commission européenne a publié une annonce indiquant que si aucune solution ne pouvait être trouvée avec la Chine, elle imposerait des droits de douane compensatoires temporaires sur les véhicules électriques importés de Chine à partir du 4 juillet 2024.

Comparé aux véhicules à énergie nouvelle de la Chine, qui sont seulement maintenant réprimés par les droits de douane de l'UE, les pneus chinois ont été traités de manière injuste pendant longtemps. Et l'intensité des droits anti-dumping doubles sur les pneus chinois ne cesse de croître. Tenter tous les moyens possibles pour empêcher les pneus chinois d'entrer sur le marché mondial. Même le secteur du Sud-Est, la terre sainte pour les entreprises de pneus chinoises souhaitant se développer à l'étranger, n'a pas été épargné.

Sans plus tarder, les acteurs de l'industrie du pneu sont également conscients du siège et de l'interception des pneus chinois par diverses forces ! De plus, même le marché chinois, qui a été dominé par le capital étranger pendant longtemps, semble être en train de changer.

Le capital étranger se retire du marché chinois
Au premier trimestre de 2024, Michelin Tire prévoit de démanteler trois lignes de production de vulcanisation de pneus de camion et d'autobus existantes et d'ajuster les lignes de production mixtes restantes.

Le 27 février 2024, Bridgestone (China) Investment Co., Ltd. a publié un avis selon lequel le groupe a décidé de mettre fin à la production et à la vente de pneus pour véhicules commerciaux de Bridgestone (China) Investment Co., Ltd., et les ressources stratégiques se concentreront sur le marché des pneus de voitures particulières haut de gamme, qui devrait croître.

Le 17 août 2022, Dunlop Tire a publié un avis sur l'intégration des activités de Dunlop Tire en Chine. Dans l'avis, Dunlop a déclaré qu'il cesserait la vente et la production de pneus de camions et d'autobus sur le marché chinois à partir du 1er janvier 2023.

De plus, la capacité de production de pneus d'ingénierie des entreprises de pneus en Chine a été réduite. Cette vague de retrait de capitaux étrangers qui dure depuis dix ans nous a forcés à réexaminer les entreprises de pneus chinoises et le marché des pneus chinois...

Logiciel de conception de pneus
Les entreprises de pneus tant nationales qu'étrangères accordent de plus en plus d'importance aux capacités de recherche et développement des entreprises, et la conception des pneus ne peut être ignorée. UG (Unigraphics NX) est une solution d'ingénierie produit produite par Siemens PLM Software, qui fournit des méthodes de modélisation numérique et de vérification pour les processus de conception et de traitement des produits des utilisateurs. Actuellement, UG est un logiciel de conception qui est davantage utilisé dans la conception de pneus.

Pro/E, un logiciel de conception également couramment utilisé par les entreprises nationales de pneus, est un produit important de la société américaine Parametric Technology Corporation (PTC).

Il n'est pas difficile de constater que dans le domaine des logiciels de conception de pneus, les produits étrangers dominent l'industrie. En plus des logiciels applicatifs, les plateformes logicielles et les centres de données sont dominés par des entreprises européennes et américaines, et il y a presque aucune entreprise nationale liée fournissant des services.

Les entreprises de pneus nationales en Chine dépensent de l'argent pour utiliser les outils des autres afin de compléter leur travail. Si un jour les outils des autres ne sont plus disponibles pour vous, devons-nous régresser au début du développement de l'industrie du pneu et compter sur le plagiat pour survivre ?

Équipements de production de pneus
Parler des équipements de production de pneus, c'est la priorité absolue pour la survie des entreprises. De quel équipement les entreprises ont-elles besoin ? D'où proviennent ces équipements ?

Surtout avec l'avancement de l'intelligence industrielle et de l'interconnexion industrielle, des équipements avec une efficacité et une garantie de qualité supérieures sont cruciaux, et leur compatibilité et évolutivité ne doivent pas être sous-estimées.

La production de pneus couvre le mélange, la découpe, le moulage, la vulcanisation et d'autres processus. La plupart de ces équipements sont également des ressources étrangères. La meilleure machine de moulage de pneus VMI vient des Pays-Bas, l'équipement de découpe FISCHER vient d'Allemagne, l'entreprise d'équipement de raffinage de caoutchouc Mitsubishi Heavy Industries (MITSUBISHI) vient du Japon, et l'équipement pour le processus de vulcanisation Kobe Steel (KOBELCO) vient également du Japon.

Non seulement l'équipement de production des entreprises de pneus provient de l'étranger, mais l'équipement de test des entreprises nationales est également essentiellement occupé par des forces étrangères.

Équipement de test de pneus
Avec le développement de l'industrie, les entreprises de pneus accordent de plus en plus d'attention à la performance et à la recherche approfondie des produits, et des équipements de test connexes ont également émergé.

Le système de mesure de force à 6 composants de l'essieu est un outil de test de performance des véhicules de l'entreprise TML du Japon. L'équipement MTS des États-Unis et les produits de l'entreprise allemande ZF sont largement utilisés dans les entreprises de pneus ; la technologie holographique des produits de pneus est comme prendre une "radiographie" du pneu, et la structure interne du pneu est claire en un coup d'œil. Cette technologie vient des États-Unis. Il existe de nombreux autres équipements de test impliqués dans les entreprises de pneus, et la plupart de ces équipements sont des marques étrangères.

L'équipement est le point fort de l'investissement en capital des entreprises de pneus, allant de dizaines de millions à des centaines de millions. Les entreprises nationales utilisent des fonds coûteux pour échanger contre des équipements de production étrangers et produisent ensuite des produits de pneus bon marché pour l'exportation à l'étranger. Seules les entreprises elles-mêmes comprennent l'amertume.

Les matières premières de production de pneus
Une usine de pneus doit avoir des matières premières pour produire. Les principales matières premières des pneus peuvent être divisées en plusieurs catégories, à savoir le caoutchouc naturel, le noir de carbone, le fil d'acier, le rayonne et divers petits matériaux modifiés.

En ce qui concerne le caoutchouc naturel, bien que certaines régions du pays en possèdent également, la production est faible et la qualité est médiocre. Actuellement, la plupart du caoutchouc naturel des entreprises de pneus nationales repose principalement sur les importations.

En plus du caoutchouc naturel, le noir de carbone et le fil d'acier couramment utilisés par les entreprises de pneus proviennent principalement du fabricant de noir de carbone Cabot (entreprise américaine) ; le fil d'acier provient de Bekaert (Belgique). Il existe des centaines d'autres petits matériaux pour pneus, mais le coût dans la production de pneus n'est pas élevé. Il n'est pas difficile de constater que la principale source des matières premières importantes pour la production de pneus dépend également des importations.

Cimcorp de Finlande est encore plus puissant. Cimcorp s'engage dans la construction d'automatisation des usines pour les entreprises de pneus et est responsable d'un ensemble complet de systèmes clés en main, incluant non seulement tout l'équipement d'automatisation mais aussi tout le contrôle des systèmes, la gestion de projet et l'intégration transparente.

De nombreuses entreprises de pneus, tant nationales qu'étrangères, ont collaboré avec Cimcorp dans le domaine de l'automatisation des usines. Quand la marée se retire, les pneus nationaux ne valent rien. Les produits de pneus à rapport coût-efficacité élevé, produits avec l'équipement le plus cher et les meilleures matières premières, sont collectivement rejetés par les marchés étrangers. Mais c'est la véritable situation à laquelle sont confrontées les entreprises de pneus chinoises !

Bien que l'industrie du pneu chinoise soit en plein essor, elle a encore un long chemin à parcourir en termes de capacité de gain, d'influence de marque et de contenu technologique par rapport au niveau avancé mondial.