Continental, Michelin, Goodyear, entreprises de pneus se tenant à la croisée des chemins

Le 8 avril 2025, Continental a annoncé qu'il faciliterait l'indépendance de ContiTech en 2026, et la société mère de Continental se concentrera sur le secteur des pneus à l'avenir. "Un moment de tourmente", quel type de vague industrielle Continental, qui se concentre sur le secteur des pneus, va-t-il déclencher sur le marché mondial des pneus ?

Continental réduit son champ d'activité

Il a fallu à Continental 30 ans pour étendre ses "mains" à des industries telles que l'automobile, les pneus et les matériaux industriels par le biais d'acquisitions et d'autres moyens, devenant ainsi un grand groupe multinational avec des réalisations remarquables dans de nombreux domaines. Cependant, en moins d'un an (à partir de la seconde moitié de 2024), Continental a annoncé la cession de nombreuses entreprises et a consacré toute son énergie au secteur des pneus. Si le plan de cession des activités est mis en œuvre sans accroc, cela prendra probablement moins de 3 ans.

Le fort contraste dans le temps d'exécution entre 30 ans et 3 ans amène tout le monde à se demander - que s'est-il passé chez Continental ? En surface, Continental réduit son champ d'activité, mais si nous examinons le rapport financier, nous pouvons constater que le secteur des pneus de Continental devient progressivement sa compétence de base. Il est vrai que le secteur des pneus ne représente qu'environ 35 % du chiffre d'affaires total de Continental, mais si l'on considère la rentabilité, on constate que le secteur des pneus, qui représente une faible proportion du chiffre d'affaires, est le meilleur secteur de performance de Continental.

Prenant le quatrième trimestre de 2024 comme exemple, en 2024, le chiffre d'affaires des départements automobile, pneumatique et ContiTech s'élevait respectivement à 4,855 milliards d'euros, 3,677 milliards d'euros et 1,552 milliard de yuans ; les bénéfices étaient respectivement de 323 millions d'euros, 511 millions d'euros et 121 millions d'euros. Bien que l'activité pneumatique ne représente qu'environ 35 % du chiffre d'affaires de Continental, elle représente jusqu'à 53 % du bénéfice. Grâce à une marge bénéficiaire de 13,9 % (les marges bénéficiaires des automobiles et de ContiTech ne sont que de 6,6 % et 7,8 %), les pneus sont le principal soutien de la rentabilité de Continental. En fait, l'activité pneumatique a apporté des contributions exceptionnelles aux bénéfices de Continental pendant de nombreuses années consécutives.

De plus, l'activité pneumatique de Continental est le seul segment d'activité ayant réalisé une croissance positive du chiffre d'affaires au quatrième trimestre de 2024. Pourquoi se concentrer sur l'activité pneumatique ? Les données nous l'ont déjà dit. Et comme toutes les entreprises de pneus financées par des étrangers, "le profit d'abord" pousse également Continental à se concentrer davantage sur les segments d'activité à forte rentabilité. Cependant, il convient de noter que Continental ne gère pas son activité pneumatique comme un "paquet" - son activité pneumatique subit également la loi du plus fort.

En 2025, Continental a de nouveau vendu son activité de pneus agricoles. Cela signifie également qu'au moins pendant les trois prochaines années, Continental se concentrera davantage sur la recherche et le développement, la fabrication et la vente de pneus pour voitures particulières et de pneus pour camions et bus. Associé aux nouvelles du secteur et aux rapports financiers de 2024, on peut prédire que sur le marché des pneus pour voitures particulières, Continental se concentrera davantage sur le soutien commercial et la vente de pneus haute performance ; pour l'activité des pneus de camion, en particulier les ventes sur le marché nord-américain des pneus de camion, Continental continuera de promouvoir son agencement de pneus rechapés. Pratiquement en accord avec la stratégie de développement de Continental se trouve son vieux rival, Goodyear.

Goodyear améliore l'activité pneumatique.

La division du premier échelon des pneus mondiaux est très intéressante - Michelin et Bridgestone sont uniques dans leur "combat dragon-tigre", tandis que Goodyear et Continental sont engagés dans une féroce "bataille offensive et défensive" pour les trois premières positions dans le monde depuis plus de dix ans.

Les plans de développement de ces deux entreprises sont également étonnamment similaires : se concentrer sur les pneus, en particulier les pneus de voitures particulières et les pneus de camions et de bus.

À la fin de 2023, Goodyear a publié son plan de transformation - Goodyear Forward Plan. Les droits d'exploitation de Dunlop Europe, l'activité pneus tout-terrain et l'activité produits chimiques sont tous dans le plan de vente de Goodyear. Goodyear a fait davantage d'investissements dans l'activité des pneus de voitures particulières. L'usine de Lawton de Goodyear en Oklahoma a reçu un investissement de 320 millions de dollars, se concentrant sur la production de "pneus haut de gamme" ; Goodyear a également investi 575 millions de dollars canadiens dans l'usine de Napanee en Ontario, Canada, pour augmenter la capacité de production des pneus pour véhicules électriques et des pneus tout-terrain ; l'usine de Kunshan de Goodyear en Chine a également investi 200 millions de dollars pour répondre à la demande croissante de la Chine pour des pneus de haute valeur. Pendant la période où Goodyear se concentrait sur l'activité pneus et se concentrait sur la réduction des coûts et l'augmentation de l'efficacité, les pneus de voitures particulières sont devenus sa clé de développement.

Bien sûr, Sumitomo Rubber, comme Goodyear, a également un "goût particulier" pour les pneus de voitures particulières. À la mi-2025, Sumitomo Rubber s'attend à compléter toutes les étapes de l'acquisition des droits d'exploitation européens de Dunlop. Ce sont les droits d'exploitation que Sumitomo Rubber a toujours voulu récupérer après que l'alliance avec Goodyear ait échoué en 2015.

Dix ans plus tard, Sumitomo Rubber a dépensé environ 5,1 milliards de yuans pour racheter les droits d'exploitation européens de Dunlop. Sumitomo Rubber a finalement amélioré la compétitivité de la marque Dunlop sur le marché mondial des pneus haut de gamme et la stratégie "haut de gamme" mondiale de Sumitomo Rubber en intégrant davantage les ressources du marché. Selon la déclaration précédente de Sumitomo Rubber, après avoir racheté les droits d'exploitation européens de Dunlop, il coopérera pleinement avec l'activité sportive de Dunlop pour renforcer l'influence de la marque.

Cependant, Sumitomo Rubber pèse également chaque dépense. En 2025, Sumitomo Rubber est sur le point de fermer son usine américaine. L'une des raisons est que l'usine perd de l'argent depuis des années en raison des coûts élevés. Même si vous préférez l'activité pneus, vous restez très prudent lors des dépenses. Cependant, tous les grands du secteur des pneus ne "préféreront pas les pneus" dans le développement futur. Michelin a exprimé son intention d'augmenter la proportion d'activités non liées aux pneus en 2026.

Michelin sort du cadre de l'activité pneus et cherche un développement plus large

Auparavant, lorsque Michelin a annoncé son objectif de vente pour 2026, il a déclaré qu'il avait l'intention d'augmenter la proportion d'activités non liées aux pneus.

Lorsque Michelin a annoncé son objectif de profit trois ans plus tard en 2024, il a indiqué qu'en plus de fixer un objectif de 4,2 milliards d'euros pour le bénéfice d'exploitation de la division en 2026, il a également redéfini l'objectif de vente des activités non liées aux pneus - les activités non liées aux pneus représentaient 20 % du chiffre d'affaires total.

En fait, améliorer la performance des activités non liées aux pneus fait toujours partie de la vision 2030 de Michelin. Les activités non liées aux pneus de Michelin comprennent la technologie d'étanchéité, les courroies transporteuses, les tuyaux, les polymères d'ingénierie, les tissus et les films. L'activité des matériaux représente une part élevée des activités non liées aux pneus (l'activité a été renommée "solutions composites polymères"), et "services et expériences", à savoir la gestion de flotte, le commerce de détail, la distribution et le mode de vie, font également partie des activités non liées aux pneus en expansion de Michelin.

En 2024, l'activité de solutions en composites polymères de Michelin a connu une croissance, prouvant encore la justesse de la planification de Michelin pour sa compétitivité. "Michelin n'est pas seulement un fabricant de pneus, Michelin est une véritable entreprise de haute technologie. Bien sûr, Michelin continuera d'être un 'acteur clé' dans le domaine des pneus, mais appliquera davantage son expertise en matériaux à des 'marchés techniquement les plus exigeants et orientés vers la croissance, bien au-delà du domaine de la mobilité'." Bien sûr, il existe également des géants du pneu dont le développement tend à être "conventionnel".

La stratégie de localisation mondiale de Bridgestone

Comparé à de nombreuses entreprises de pneus leaders, on peut constater que la stratégie de développement à moyen et long terme de Bridgestone est plus conventionnelle - approfondir le marché mondial des pneus et explorer le potentiel de développement de différents marchés.

Cependant, dans le plan de développement commercial à moyen terme (2024-2026), Bridgestone a également fixé "une rentabilité améliorée" grâce à une véritable structure de gestion de "localisation mondiale" pour maximiser l'efficacité et les bénéfices afin d'atteindre la stratégie à long terme de 2030 - se concentrer sur la création de valeur. Selon le plan de développement commercial, le "further focus on value creation" de Bridgestone comprend quatre scénarios : "créer une excellente qualité commerciale", "créer des pneus de haute qualité", "créer une entreprise de haute qualité" et "créer de nouvelles entreprises, semant de bonnes graines pour le développement futur".

Parmi eux, en termes de création de pneus de haute qualité, Bridgestone accélérera les activités de création de valeur en intégrant la technologie de conception de produit de base et la technologie "nouveau haut de gamme" ENLITEN unique au cœur de l'activité pneus de Bridgestone, ainsi que le BCMA, la technologie de base pour la R&D et la fabrication qui réduit les coûts commerciaux. De plus, comme la plupart des plans des entreprises leaders dans le secteur des pneus, Bridgestone établira également un nouveau modèle commercial de pneus haut de gamme et une marque haut de gamme durable en renforçant la force des canaux. Yokohama, un autre fabricant de pneus japonais qui a fait des mouvements continus ces dernières années, a augmenté son contenu commercial de pneus tout-terrain, mais son développement principal est très similaire à celui de Bridgestone, et il améliore encore l'avantage concurrentiel de toutes les catégories de produits.

Les pneus chinois à la croisée des chemins

En fait, ce ne sont pas seulement les entreprises de pneus étrangères qui se tiennent à la croisée des chemins. Avec le tarif de 105 % qui arrive, les entreprises de pneus chinoises se trouvent également à la croisée des chemins du développement. Au cours des 30 dernières années, les pneus chinois ont rapidement élargi leur part de marché sur le marché mondial grâce à un rapport qualité-prix élevé, mais lorsque des tarifs plus élevés arriveront, lorsque un pneu de camion est vendu pour 1 800 yuans chacun, quel avantage en termes de rapport qualité-prix restera-t-il aux entreprises de pneus chinoises ? À ce moment-là, les entreprises de pneus chinoises peuvent observer ce que font les géants étrangers. Après tout, le monde est soumis à des tarifs élevés, et les méthodes de gestion des entreprises de pneus étrangères qui ont traversé de nombreuses tempêtes valent souvent la peine d'être apprises et imitées ? Développer de nouveaux projets en caoutchouc comme Michelin ? Ou approfondir la structure de gestion de "localisation mondiale" comme Bridgestone pour maximiser l'efficacité et les avantages ?