Pneus chinois : équipement de première classe, marché de deuxième classe, produits de troisième classe, marques de quatrième classe et prix bas

Dans l'industrie du pneu, la situation actuelle de certaines entreprises de pneus nationales est souvent résumée par une phrase légèrement taquine mais qui fait réfléchir : "Équipement de première classe, marché de deuxième classe, produits de troisième classe, marques de quatrième classe et prix de cinquième classe." À première vue, cela ressemble à une claque pas très douce au visage, ce qui fait que les gens se sentent un peu douloureux. Mais si vous vous calmez et y pensez attentivement, vous devez admettre qu'il y a effectivement des faits déchirants cachés dans cela.

Équipement de première classe : un festin d'équipements qui coûte beaucoup d'argent
Aujourd'hui, en marchant dans certaines usines de pneus nouvellement construites en Chine, la scène peut simplement vous faire tomber la mâchoire. L'équipement de fabrication est tous des "grandes marques internationales", et ils choisissent celui qui est le plus cher et le plus avancé, comme s'ils étaient dans une compétition d'équipements qui coûtent beaucoup d'argent. Lorsque les grands noms des entreprises de pneus financées par des étrangers viennent, ils doivent tous écarquiller les yeux et se murmurer dans leur cœur : "Quel est le problème avec les entreprises de pneus nationales ? Pourquoi sont-ils prêts à dépenser autant d'argent pour l'équipement !"

Regardez la ligne d'assemblage automatisée, comme un dragon d'acier inflexible, avalant et recrachant méthodiquement des pneus semi-finis ; l'entrepôt intelligent ressemble davantage à un mystérieux cube Rubik technologique, stockant et allouant avec précision divers matériaux. La machine de formation de pneus doit être VMI, qui est le "produit vedette" dans l'industrie. L'équipement de découpe doit être Fisher, le raffinage du caoutchouc doit être Mitsubishi Heavy Industries, la vulcanisation Kobe Steel est la plus fiable, l'équipement de test vient des États-Unis et l'équipement de calandrage vient d'Allemagne. Aux yeux des entreprises de pneus nationales, investir des dizaines de millions d'équipements est aussi facile que de saupoudrer de l'eau.

Non seulement l'équipement est exquis, mais aussi les matières premières ne sont pas ambiguës. Le fil d'acier provient de Bekaert, le noir de carbone vient de Cabot, le nylon vient de DuPont, et le caoutchouc est du caoutchouc de haute qualité importé de Thaïlande. Les noms de ces matières premières sont comme une chaîne d'halos brillants, souvent mentionnés par les usines de pneus nationales comme un symbole de qualité. Par conséquent, en termes d'équipements et de matières premières, les entreprises de pneus nationales sont en effet "de première classe", ce qui ne fait aucun doute.

Marché de deuxième classe : la porte haut de gamme qui ne peut pas être ouverte
Chaque entreprise de pneus chinoise rêve du marché haut de gamme dans son cœur. Avec la détermination de construire des marques haut de gamme, de contrôler la qualité haut de gamme et de transmettre des croyances haut de gamme, elles avancent courageusement vers le marché haut de gamme qui semble à portée de main mais hors de portée. Cependant, la réalité leur jette toujours cruellement de l'eau froide.

Peu importe combien elles luttent, ces entreprises restent toujours dans le marché de deuxième classe, et la porte du marché haut de gamme semble être verrouillée par un grand verrou mystérieux, et elles ne peuvent pas l'ouvrir peu importe combien elles frappent. Est-elle verrouillée par de grandes marques étrangères telles que Michelin, Bridgestone et Pirelli ? Peut-être y a-t-il des raisons à cela, mais plus probablement, c'est le manque de leur propre force. C'est comme un perdant d'une famille ordinaire. Même s'il a fait quelques changements grâce à son travail acharné, son tempérament et ses origines ne peuvent pas être changés du jour au lendemain. Il est désireux de s'infiltrer dans la classe supérieure, mais il découvre que le seuil des autres est mesuré par la lourde pierre de touche des produits et de la technologie, plutôt que par le "brique" à bas prix apparemment omnipotent qu'il a en main.

Produits de troisième classe : balancement entre qualité et ventes
Il est vraiment injuste de dire que les pneus domestiques sont tous des produits de troisième catégorie pour certaines entreprises qui fabriquent des produits avec cœur. Mais il est indéniable que pour la plupart des entreprises de pneus domestiques, cette évaluation peut être considérée comme élevée, et certains produits ne peuvent être décrits que comme inférieurs.

L'industrie des pneus domestiques a eu un jour une invention "choquante" : des pneus non-garantis. Cette opération a fait tomber la mâchoire de ces grandes marques de premier plan : "Alors les pneus peuvent être joués de cette façon ?" Au début, seules quelques petites usines ne pouvaient pas fabriquer de pneus garantis, mais elles ne s'attendaient pas à ce que cela s'intensifie et devienne presque une "tendance" dans l'industrie. Dans la fabrication de produits, de nombreuses entreprises de pneus domestiques adhèrent au principe : "Peu importe à quel point le produit est bas de gamme, un bon produit est celui qui peut être vendu." Si les clients veulent des produits bon marché, alors nous ferons de notre mieux pour réduire les coûts. À quel point vous voulez que ce soit bon marché, je peux le rendre aussi bon marché que vous le souhaitez. À ce stade, ces petites usines de pneus semblent être particulièrement capables de saisir les points de douleur des clients, de frapper avec précision et d'atteindre des ventes. À leurs yeux, la demande des clients est la priorité absolue, et aucun tempérament ou qualité n'est aussi réel que de répondre aux demandes de bas prix des clients.

Marques de quatrième catégorie : valeur de marque méprisée
Dans le monde des pneus domestiques, les marques sont souvent ignorées. Surtout lorsque les gens divisent les marques de pneus en marques de premier, deuxième, troisième et quatrième niveaux dans leur esprit, de nombreuses marques de pneus domestiques ne peuvent même pas atteindre la "ligne".

Pour de nombreuses entreprises de pneus domestiques, les marques sont comme un "petit transparent" dispensable. Si cette marque ne fonctionne pas, alors changez-en une autre. Il ne coûte pas beaucoup d'argent et de temps d'enregistrer une marque. Ce n'est pas un problème d'enregistrer sept ou huit, voire dix marques à la fois. Que vous vouliez quelque chose de stylé, rustique, mature ou mignon, nous avons tout ce qu'il vous faut pour vous satisfaire.

Dans l'esprit de nombreux propriétaires d'entreprise, construire une marque revient simplement à brûler de l'argent. Avec l'argent destiné au marketing de la marque, il est préférable d'acheter un terrain ou une voiture de luxe, au moins ces avantages sont visibles et tangibles. Dans le marketing de la marque, l'argent investi est comme une éclaboussure, et souvent il n'y a pas de bruit. Ils sont comme des grenouilles assises au fond d'un puits, ne voyant que le monde devant eux, mais ne sachant que c'est seulement en sautant hors du puits qu'ils peuvent voir le vaste ciel et comprendre la valeur de la marque.

Prix de cinquième niveau : une épée à double tranchant du prix pour le volume
Le prix est comme une puissante "épée à double tranchant" dans la concurrence du marché des entreprises de pneus chinoises. Sur le marché des pneus pour véhicules commerciaux, les entreprises de pneus chinoises s'appuient sur des prix bas pour battre Michelin, Bridgestone, Goodyear et d'autres leaders mondiaux en retrait. Sans secrets profonds d'arts martiaux ni force technique extraordinaire, en s'appuyant sur cette stratégie de prix bas simple et grossière, elles ont connu un grand succès sur le marché pendant un certain temps.

Cependant, c'est précisément ce prix de cinquième niveau qui a mis les pneus domestiques dans un cercle vicieux embarrassant. En raison du prix bas, même avec des équipements de premier ordre, ils ne peuvent que lutter sur le marché de deuxième niveau, les produits étant considérés comme de troisième niveau, et la marque étant dégradée au quatrième niveau. Prenons les pneus de voiture particulière comme exemple. Le prix moyen à la sortie d'usine des pneus Pirelli est d'environ 1 100 yuans, tandis que la marque de pneus la plus vendue en Chine ne coûte qu'environ 350 yuans. Ce qui est encore plus frustrant, c'est que les principaux modèles de voitures de luxe ne se soucient pas du tout des marques domestiques et ne les choisiront pas du tout comme pneus d'origine. C'est sans aucun doute une "attaque par réduction de dimension" nue.

Les entreprises de pneus nationales sont comme un jeune homme qui est confus et tâtonne sur le chemin de la croissance. Bien qu'elles soient pleines de passion et de dynamisme, elles présentent de nombreuses carences en termes de capacité de gain, d'influence de marque et de contenu technologique. D'une part, elles envient les "grands" de l'industrie, et d'autre part, elles se contentent de leur propre petit cercle.

L'industrie des pneus chinoise a encore un long chemin à parcourir si elle souhaite véritablement s'élever. Ce n'est que lorsque les produits pourront réellement rivaliser avec les grandes marques, que les marques auront suffisamment d'influence, et que le contenu technologique atteindra le niveau international de pointe, que les pneus chinois pourront véritablement redresser leur colonne vertébrale et briller sur la scène mondiale des pneus.