Les pneus tout acier de la Chine : crise et changement

À l'époque, les pneus tout acier étaient les "pneus de rêve" des entreprises de pneus chinoises, et un moyen sûr de devenir riche.

À l'âge d'or où l'économie se développait rapidement et où la demande de fret se développait comme un ballon, les pneus tout acier étaient comme monter sur une fusée, s'élevant tout le temps, et "saisissant" directement le marché de l'acier en Chine et même dans le monde.

Mais qui aurait pensé que cette victoire apparemment brillante pourrait être une "fausse prospérité" avant la tempête, et qu'un "drame de lutte de palais" dans l'industriedes pneus s'ouvrait discrètement.

Équipement d'origine pour camions lourds : de "gâteau chaud" à "patate chaude"
Commençons par l'équipement d'origine des camions lourds. Cela devient vraiment de pire en pire année après année, une scène de " Waterloo de performance" infaillible.

En mai 2025, le marché des camions lourds de mon pays a vendu environ 83 000 véhicules (calibre de gros, y compris les exportations et les nouvelles énergies), une légère baisse de 5 % par rapport à avril de cette année, et une augmentation d'environ 6 % par rapport à 78 200 véhicules au cours de la même période l'année dernière.

C'est également la deuxième augmentation consécutive du marché des camions lourds depuis avril de cette année. En regardant le volume des ventes en mai des huit dernières années, il est supérieur au volume des ventes en mai des trois dernières années de 2022 à 2024, et inférieur au volume des ventes en mai des autres années, ce qui est "à peine" considéré comme moyen.

En cumulant, de janvier à mai de cette année, le volume cumulatif des ventes du marché des camions lourds de mon pays était d'environ 435 500 véhicules, une légère augmentation d'environ 1 % par rapport à l'année précédente.

Si les camions de transport ne peuvent pas être vendus, qui penserait à changer les pneus de la voiture ? C'est comme si vous ne conduisiez plus votre voiture, achèteriez-vous de nouvelles chaussures (pneus) pour elle ? Je suppose que tout le monde pense à vendre la voiture pour de l'argent.

Données d'exportation : Les États-Unis ont mis en scène un "drame de rupture"

En regardant à nouveau les données d'exportation, à première vue, les exportations de pneus en caoutchouc de la Chine en 2024 ont atteint 9,32 millions de tonnes, avec une augmentation de 5,2 % par rapport à l'année précédente ; la valeur des exportations s'élevait à 164,5 milliards de yuans, avec une augmentation de 5,6 % par rapport à l'année précédente, et les données d'exportation de nouveaux pneus en caoutchouc pneumatiques, de pneus de voiture, etc. ont également "augmenté".

Si nous ne regardons que ces données d'une année sur l'autre, on peut estimer que de nombreux propriétaires d'usines de pneus seront très heureux : "Notre activité d'exportation est très stable, et nous pouvons gagner de l'argent sans rien faire !"

Mais ne vous inquiétez pas, ces données sont comme un "filtre de beauté", qui semblent bonnes mais ne résistent pas à un examen plus attentif. En 2024, le volume d'importation de pneus aux États-Unis était "tout rouge", totalisant 273 millions, avec une augmentation de 7,3 % par rapport à l'année précédente. Le volume d'importation de divers types de pneus tels que les pneus de voitures particulières, les pneus de camions et les pneus d'avion est en augmentation. Mais si vous regardez la performance des pneus chinois sur le marché américain, c'est tout simplement "glace et feu".

En 2024, le nombre de pneus importés de Chine par les États-Unis s'élevait à 24,86 millions, avec une diminution de 3 % par rapport à l'année précédente. Les pneus de voitures particulières ont diminué de 34 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 1,59 million, et les pneus de camions ont diminué de 22 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 1,55 million.

Il était une fois, les États-Unis étaient un "super gros client" pour les exportations de pneus chinois, et les deux parties étaient "tu m'aimes, je t'aime" et les affaires étaient florissantes. Mais maintenant, les pneus chinois sont peu à peu "mis sur liste noire" par le marché américain, mettant en scène un "grand" drame de "rupture".

Taux d'exploitation : Le "monde sanglant" des pneus entièrement en acier
Comparé à 2023, la performance des pneus entièrement en acier en 2024 est "terrible", avec une diminution moyenne d'année en année de 3 %, 4 % et 2 % au deuxième, troisième et quatrième trimestre respectivement.

S'il n'y avait pas d'exportations et de pneus semi-aciers, les usines de pneus cette année auraient perdu de l'argent et les patrons auraient dû "installer des stands et vendre de la misère" sous le viaduc. Mais le marché des pneus en 2025 n'est pas aussi bon qu'en 2024.

Les données montrent que les pneus de camion continuent d'être invendables depuis l'usine jusqu'aux jantes en acier, et il faut au moins 43 jours entre la sortie des pneus de la chaîne de production et leur installation. Le nombre de jours d'inventaire des entreprises de pneus augmente, et le taux d'exploitation devient de plus en plus bas !

Avantage de prix : apparemment "carte maîtresse", mais en réalité "bombe"
Depuis longtemps, les pneus tout acier de marque nationale "règnent en maître" sur le marché sous la bannière de "l'avantage de prix".

Il faut dire que les pneus chinois ont effectivement fait de grands progrès ces dernières années. Mais cet avantage de prix est comme une "épée à double tranchant". Bien qu'il fasse que les pneus tout acier chinois soient "florissants" sur le marché, il plante également un état d'esprit fixe chez les consommateurs : "Les pneus nationaux sont bon marché !"

De plus, les produits de pneus sont affectés par divers facteurs tels que les matières premières et les politiques nationales, et ce soi-disant avantage de prix peut "disparaître" à tout moment.

Dès que vous augmentez légèrement le prix, les consommateurs cesseront immédiatement de les acheter, et votre seul avantage restant disparaîtra instantanément, et la bannière de l'avantage commencera également à "trembler". C'est comme si vous aviez donné des réductions à vos amis, et qu'un jour soudain vous ne donniez plus de réductions, vos amis pourraient penser que vous avez "changé" et ne fréquenteront plus votre entreprise.

Pneus tout acier : la "fin tragique" d'une époque
Les pneus tout acier autrefois glorieux semblent se diriger vers un "coup de théâtre". Dunlop, avec une histoire de plus de 130 ans, est également une figure "célèbre" dans le domaine des pneus tout acier, mais face à la tendance générale, il ne peut que "se retirer" et annoncer qu'il cessera la vente et la production de produits [pneus de camion et de bus] à partir du 1er janvier 2023.

Les marques étrangères telles que Yokohama et Kumho ont abandonné le marché chinois des pneus de camions et d'autobus il y a quelques années. Même les géants des pneus tels que Michelin et Goodyear ont du mal sur le marché chinois des pneus de camions et d'autobus. Le déclin du marché chinois des pneus tout acier financés par des étrangers peut sembler être une "victoire" pour les entreprises chinoises de pneus, mais le prix de cette victoire est trop élevé.

Les conséquences graves des "raccourcis" que les pneus tout acier chinois ont pris auparavant peuvent juste commencer à émerger. Après une longue période de "croissance barbare", le grand marché des pneus est maintenant confronté à un marché faible. Tant le marché des équipements d'origine que le marché de remplacement sont "incapables de se redresser".

Le marché des exportations est soit affecté par le double anti-dumping, soit "ne peut pas relever la tête" en raison de la flambée des tarifs d'expédition.

La "double attaque" à l'intérieur et à l'extérieur a rendu le grand marché des pneus difficile en 2024, et il est estimé qu'il sera encore plus difficile en 2025, ce qui est simplement "ajouter l'insulte à la blessure".

Où va l'avenir des pneus tout acier chinois ? Va-t-il continuer à lutter dans le "bourbier" des guerres de prix, ou s'efforcer de se transformer et de se moderniser pour se débarrasser de l'étiquette de "coût-efficacité" ?

C'est une question à laquelle chaque entreprise de pneus doit réfléchir sérieusement. Après tout, dans ce marché férocement compétitif, si vous ne progressez pas, vous serez à la traîne.

Si vous n'êtes pas prudent, vous pourriez être "battu à mort" sur la plage. J'espère que les pneus tout acier chinois pourront trouver leur propre "issue" dès que possible et offrir un bon spectacle de "le retour du roi"!