Le Cambodge peut-il accueillir les ambitions de pneus de la Chine ?

Avec la saturation du marché des pneus en Chine, le marché intérieur ne peut plus répondre aux besoins de développement des entreprises de pneus. Afin d'éviter les frictions internes, les entreprises de pneus doivent s'étendre sur les marchés étrangers. Les affaires d'exportation ont été bloquées par divers droits anti-dumping et compensatoires. Le seul moyen est de trouver une nouvelle façon de construire des usines à l'étranger et de trouver un paradis plus propice à la construction d'usines et aux ventes.

Les entreprises de pneus affluent vers le Cambodge pour construire des usines
Les entreprises de pneus construisent des usines à l'étranger, et le premier endroit à subir les conséquences est l'Asie du Sud-Est. En tant que principale zone de production de caoutchouc, l'industrie du Sud-Est a des avantages uniques, et le coût de la main-d'œuvre en Asie du Sud-Est est relativement bas. Afin d'éviter le risque de droits anti-dumping et compensatoires, le premier lot d'entreprises de pneus qui sont allées à l'étranger pour construire des usines a collectivement choisi l'Asie du Sud-Est, qui est proche, avec des coûts de matières premières et de main-d'œuvre relativement bas.

1. Actions Générales
Les Actions Générales, le Groupe Sailun, Doublestar Tire et d'autres entreprises de pneus nationales bien connues ont établi leur camp au Cambodge. L'usine cambodgienne des Actions Générales est sa deuxième base de production à l'étranger après celle de Thaïlande. C'est également le premier projet de la province du Jiangsu à investir plus de 100 millions de dollars américains dans les pays membres de l'ASEAN après l'entrée en vigueur de l'Accord de Partenariat Économique Global Régional (RCEP). La première phase du projet a été mise en production en mai 2023 et a atteint une capacité de production annuelle de 5 millions de pneus semi-aciers et 900 000 pneus pleins-aciers. Le premier pneu du projet de deuxième phase est sorti de la ligne de production le 28 août, et il est prévu d'atteindre une production complète en 2025, moment auquel la capacité de production annuelle de 3,5 millions de pneus semi-aciers et 750 000 pneus pleins-aciers sera ajoutée.

2. Groupe Sailun
Le 30 octobre 2023, le Groupe Sailun Co., Ltd. a publié l'« Annonce sur l'Investissement et la Construction du Projet de Production Annuelle de 6 Millions de Pneus Radiaux Semi-Aciers au Cambodge ». L'annonce indique que l'investissement total du projet s'élève à 147,353 millions de yuans, comprenant : un investissement de construction de 128,860 millions de yuans, un fonds de roulement de 17,333 millions de yuans et des intérêts de période de construction de 11,6 millions de yuans.

3. Qingdao Doublestar
Le 6 septembre 2024, la cérémonie d'ouverture de la première phase de l'usine de pneus Doublestar Cambodge a eu lieu dans la Zone Économique Spéciale de la province de Kratie, au Cambodge. L'usine de pneus Doublestar Cambodge est une autre usine moderne nouvellement construite utilisant la technologie de production avancée et l'expérience de Doublestar. Les produits fabriqués seront principalement vendus aux pays développés tels que l'Europe et les États-Unis. L'ouverture de l'usine de pneus Doublestar Cambodge est une étape importante dans la stratégie de « localisation » de Doublestar et accélérera sans aucun doute le rythme de la mondialisation de Doublestar. En même temps, cela favorisera le développement économique local et aidera le gouvernement à résoudre l'emploi. Alors que la première phase du projet atteindra la production dès que possible, la construction de la deuxième phase sera accélérée.

4. Wanli Tire

Le 12 janvier 2025, la cérémonie de pose de la première pierre de la Base de Production de Pneus Wanli Cambodge sous le Groupe de Contrôle Industriel de Guangzhou a eu lieu dans la Nouvelle Zone Spéciale de Bavet dans la province de Svay Rieng, au Cambodge. Après l'achèvement de l'ensemble de la base, elle sera capable de produire 10 millions de pneus radiaux semi-aciers et 1,2 million de pneus radiaux entièrement en acier par an. Ce n'est pas seulement le premier projet à l'étranger de Wanli Tire, mais aussi une étape clé pour le Groupe de Contrôle Industriel de Guangzhou afin d'accélérer la stratégie de mondialisation et de participer activement à la construction de haute qualité de la « Ceinture et Route ».

Depuis 2012, lorsque les entreprises de pneus chinoises ont établi leur première capacité de production en Asie du Sud-Est au Vietnam, au cours des 10 dernières années, presque chaque année, une ou deux entreprises de pneus ont choisi l'Asie du Sud-Est comme usine de pneus ou ont élargi leur capacité de production initiale. Après 2019, les "taux élevés de droits anti-dumping et de contrebande" sur les marchés de pneus européens et américains ont progressivement fait perdre leurs avantages de prix à de nombreuses usines de pneus chinoises. En conséquence, pour les distributeurs en Europe et aux États-Unis, il est plus abordable de se tourner vers l'importation de pneus d'Asie du Sud-Est.

Par conséquent, au cours des dernières années, les pneus produits en Asie du Sud-Est ont augmenté sur le marché américain. Bien que le Cambodge soit peu visible en Asie du Sud-Est et que ses conditions économiques soient relativement arriérées, il a un grand potentiel. Son propre gouvernement est également très amical envers la Chine. C'est un partenaire important de l'Initiative la Ceinture et la Route de la Chine. La coopération dans des projets de transport tels que les chemins de fer et les canaux indique que la construction d'usines de pneus chinoises au Cambodge aura un avenir prometteur. Et surtout, par rapport à la capacité de production de pneus très médiatisée en Thaïlande et au Vietnam, qui a été sanctionnée par les droits de douane américains, le Cambodge est toujours un paradis.

Faible coût de construction d'une usine, évitant les politiques anti-dumping et de contrebande
En tant que marché émergent en Asie du Sud-Est, le Cambodge a attiré un grand nombre d'entreprises de pneus chinoises avec ses faibles coûts de main-d'œuvre et son environnement d'investissement relativement détendu. Ces entreprises peuvent non seulement réduire les coûts de production en construisant des usines au Cambodge, mais aussi éviter efficacement les politiques anti-dumping et anti-subventions de l'Europe et des États-Unis sur les pneus chinois. Les politiques anti-dumping et anti-subventions se réfèrent aux mesures anti-dumping et anti-subventions, qui ont eu un impact significatif sur les exportations de pneus de la Chine.

Les usines à l'étranger contribuent aux bénéfices
Actuellement, les usines de pneus chinoises à l'étranger au Cambodge ont commencé à générer des bénéfices. Les pneus produits par ces usines sont principalement exportés vers les marchés européen et américain. Grâce au Cambodge, une station de transit, elles ont réussi à éviter les restrictions des politiques anti-dumping et anti-subventions. Les bénéfices des usines à l'étranger ont non seulement apporté des avantages économiques considérables aux entreprises, mais ont également jeté une base solide pour la stratégie d'internationalisation des entreprises.

Le Cambodge n'est pas la fin
Bien que les usines à l'étranger du Cambodge aient apporté de nombreux avantages aux entreprises de pneus chinoises, le Cambodge n'est pas la fin. À l'avenir, ces entreprises doivent encore élargir les marchés étrangers et construire des usines dans d'autres pays et régions. Entrer dans des usines locales pour construire des usines peut non seulement être plus proche de la demande du marché, mais aussi mieux faire face aux changements dans l'environnement commercial international.

L'exportation de pneus est un processus, et le résultat est l'Europe et les États-Unis
Du moins pour l'instant, le Mexique en Amérique du Nord, la Serbie et l'Espagne en Europe, et le Maroc en Afrique ont tous tenté d'augmenter leur capacité de production. Si nous traçons l'histoire de développement des cinq plus grandes entreprises de pneus, nous pouvons voir que si nous voulons finalement devenir l'un des plus grands fournisseurs de pneus au monde, nous devons finalement établir des bases de production aux États-Unis, en Europe et dans d'autres endroits. Ce n'est qu'ainsi que nous pourrons complètement éviter les sanctions des deux côtés.

La protection commerciale ne peut pas arrêter les pneus chinois
Les vagues de harcèlement contre les pneus chinois et les usines de pneus chinoises à l'étranger sur plusieurs marchés étrangers sont en réalité dues à la peur de la croissance des marques de pneus chinoises et de la part de marché des produits. Les pneus chinois, très rentables, sont extrêmement populaires sur les marchés étrangers. En même temps, avec l'amélioration continue de la qualité des pneus nationaux, les marques nationales ont commencé à émerger sur le marché haut de gamme à l'étranger.

Mais l'étranger est plein d'incertitudes après tout
Cependant, construire des usines à l'étranger n'est pas un long fleuve tranquille. Les environnements politiques et économiques des différents pays et régions varient énormément, et les entreprises font face à de nombreuses incertitudes lors de l'investissement et de la construction d'usines à l'étranger. Les incertitudes comprennent les risques politiques, les risques de marché, les différences culturelles, etc., tous ces éléments nécessitant que les entreprises prennent pleinement en compte lors de la prise de décisions.

Mais il est indéniable que les pneus chinois rattrapent de près les géants du pneu à chaque étape, des produits aux marques en passant par les services. Bien qu'il soit vain de dire qu'il n'y a pas d'écart avec les grandes marques internationales, de plus en plus de consommateurs reconnaissent et sont prêts à soutenir les pneus chinois, ce qui est la meilleure preuve que les pneus chinois se sont débarrassés de la dispersion, du chaos et de la mauvaise performance.

Alors que l'élimination des capacités de production obsolètes touche progressivement à sa fin, le "cluster en V" de l'industrie du pneu en Chine s'est formé, et les entreprises leaders ont plus d'énergie pour se battre avec les entreprises de pneus étrangères sur le marché haut de gamme - même si la route à venir n'est pas facile, nous croyons que tant que nous nous concentrons sur la qualité et la technologie, l'avenir des pneus chinois sera encore infiniment excitant!