Les pneus à nouvelle énergie sont-ils vraiment nécessaires lorsqu'ils sont si chers ?

Les véhicules à énergie nouvelle sont propulsés par des moteurs électriques qui tirent leur puissance des batteries. Ils sont plus lourds par conception, et les moteurs puissants fournissent plus de couple que leurs équivalents à combustion. Ces caractéristiques exercent une pression supplémentaire sur les pneus du véhicule, affectant l'usure, le confort de conduite et la traction.

En raison de l'absence de réglementations officielles du Département des Transports (DOT) pour différencier les exigences en matière de pneus entre les véhicules à moteur à combustion interne et les véhicules électriques, le marché est inondé d'informations fausses et trompeuses, ce qui a créé beaucoup de confusion sur ce que les consommateurs devraient faire lors du remplacement des pneus de véhicules électriques.

Il existe de nombreuses variables qui affectent la durée de vie des pneus. Le couple direct commun dans les véhicules électriques, la masse accrue et les changements potentiels dans le comportement du conducteur peuvent tous entraîner une usure accrue. Le chiffre couramment cité dans l'industrie est que les véhicules électriques ont une réduction de 20 % de la durée de vie des pneus par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne équivalents.

Quel que soit le type de véhicule, les pneus ont toujours besoin des trois choses suivantes pour remplir leurs fonctions : le bon composé de bande de roulement, le bon motif de bande de roulement et la bonne profondeur de bande de roulement. L'usure affectera bien sûr la profondeur, mais elle affectera également le motif de la bande de roulement, car les pneus perdent généralement leurs caractéristiques au fur et à mesure de l'usure.

En plus de l'usure des pneus, les pneus à énergie nouvelle sont plus visibles que les pneus à moteur à combustion interne car il n'y a pas d'influence du bruit du moteur, donc des exigences plus élevées sont placées sur le bruit de conduite des pneus lors de la conception. De même, puisque les véhicules à énergie nouvelle accordent une grande attention à la question de l'endurance, ils prêtent plus d'attention à la faible résistance au roulement des pneus. Mais en y regardant de plus près, les éléments qui rendent les pneus excellents sont les mêmes, quel que soit le mode de propulsion du véhicule.

La traction intégrale est-elle plus sujette à l'usure que la propulsion arrière ?
En supposant que tout le reste soit identique pour le drift, l'usure entre les deux devrait être à peu près égale à la fin. Dans l'exemple de la propulsion arrière, les pneus arrière du véhicule s'usent plus visiblement que les pneus avant. Ensuite, lorsque les pneus tournent, ceux qui étaient à l'origine à l'arrière feront une petite pause, et les roues avant supporteront davantage. Prenant la traction intégrale comme exemple, l'usure est plus uniformément répartie, bien qu'il soit indéniable que la plupart des véhicules à quatre roues motrices sont soit biaisés vers l'avant soit biaisés vers l'arrière avant d'appeler un autre essieu. Même ainsi, l'usure des pneus de chaque voiture n'est pas complètement uniforme, donc dans tous les cas, une rotation régulière est essentielle pour maximiser la durée de vie des pneus et maintenir une usure uniforme.

Comment les entreprises de pneus conçoivent des pneus à nouvelle énergie
La réponse à cette question est multifacette. Oui, certains pneus sont conçus de zéro dans l'intention d'être des "pneus à nouvelle énergie". Dans le cas des pneus d'équipement d'origine, ces pneus sont ajustés en fonction des exigences du constructeur automobile. Dans le cas des produits du marché secondaire, ils peuvent être développés sur un certain véhicule à nouvelle énergie, mais généralement ces pneus ressemblent davantage à une application "générale" de véhicule à nouvelle énergie et offrent un équilibre de performances que le fabricant de pneus croit pouvoir fournir une satisfaction maximale au conducteur. Il existe d'autres pneus axés sur les véhicules à nouvelle énergie avec différents niveaux techniques.

Certaines entreprises de pneus modifient simplement certains composés en composés avec une résistance au roulement plus faible lors de la conception de pneus pour véhicules à nouvelle énergie, et les appellent "pneus pour véhicules à nouvelle énergie"; de plus, de nombreuses entreprises ajoutent une couche de coton silencieux à la doublure du produit et l'appellent "pneu pour véhicule à nouvelle énergie"; pire encore, à part le "logo de pneu pour véhicule à nouvelle énergie" sur le flanc du pneu, il n'y a aucun changement, et cela deviendra également un "pneu à nouvelle énergie".

Comment déterminer si c'est spécifique à la nouvelle énergie
Il convient de noter que tout pneu répondant aux exigences de charge, de pression et de vitesse du véhicule peut être utilisé sur des véhicules à énergie nouvelle. En fait, vous n'avez pas besoin d'associer des pneus à énergie nouvelle parce que vous conduisez un véhicule à énergie nouvelle. Choisissez le bon pneu selon vos priorités (silence, résistance à l'usure, faible résistance au roulement, etc.).

En général, le logo du pneu sera le plus intuitif. Par exemple, le "ElectricDrive GT" de Goodyear ou le "P Zero All-Season Plus Elect" de Pirelli, le "Turanza EV" de Bridgestone ou le "Pilot Sport EV" de Michelin. La série de pneus "iON" de Hankook Tire est également axée sur les véhicules électriques. Parfois, c'est moins évident. Le Continental en Allemagne a commencé à imprimer le logo 'EV Ready' sur le flanc du pneu, et parfois Pirelli le marquera avec 'Elect' en petite police.

Les pneus axés sur les véhicules électriques coûtent-ils plus cher?
Bien qu'ils ne soient généralement pas les pneus les plus chers dans une taille donnée, les pneus axés sur les véhicules électriques présentent un supplément de prix. Il se peut que la R&D supplémentaire et les matériaux spécialisés coûtent plus cher que des produits plus orientés vers la valeur, comme pour tout pneu avec mousse silencieuse, qui est un matériau supplémentaire et des étapes de fabrication supplémentaires. Cela dit, étant donné que votre pneu est le seul point de contact avec la route, fournir les diverses caractéristiques souvent conflictuelles attendues d'un pneu nécessite de la R&D, la dernière technologie de fabrication, des matériaux de haute qualité et un savoir-faire traditionnel. En général, les pneus 'bon marché' sont juste cela. Selon vos besoins, les pneus 'bon marché' peuvent être les bons pneus pour vous.

Comment prolonger la durée de vie des pneus à énergie nouvelle
Pour maximiser la durée de vie des pneus, la première étape consiste à s'assurer que vos pneus sont correctement gonflés. Vérifiez-les régulièrement. Un pneu sous-gonflé de 20 % peut réduire la durée de vie de la bande de roulement jusqu'à 50 %. Deuxièmement, faites des alignements de roues réguliers pour éviter l'usure anormale de votre véhicule.