Used Auto mise à niveau du marché

Le marché domestique des voitures d'occasion est désormais entré dans une phase de différenciation significative. Les voitures d'occasion à énergie nouvelle sont le segment à la croissance la plus rapide, surpassant largement la croissance régulière des véhicules traditionnels à essence. Les données publiques montrent que de janvier à mai 2026, un total de 685 400 voitures d'occasion à énergie nouvelle ont été échangées à l'échelle nationale, soit une augmentation de 25,7 % par rapport à l'année précédente ; parmi elles, le volume des transactions au cours des quatre premiers mois était de 547 900 véhicules, une augmentation de 29,1 % par rapport à l'année précédente, maintenant un taux de croissance élevé pendant plusieurs mois consécutifs.

Le marché des voitures neuves est encore plus dynamique. En 2026, 5,802 millions de véhicules à énergie nouvelle ont été vendus, représentant 47,5 % des ventes totales de voitures neuves. Ce taux de pénétration proche de la moitié entraîne directement une augmentation continue du parc automobile social, conduisant à une offre plus importante de véhicules entrant sur le marché des voitures d'occasion. La circulation des voitures d'occasion à énergie nouvelle n'est plus confinée à un cercle restreint, mais commence à évoluer vers des opérations à grande échelle et normalisées.

Cependant, l'augmentation rapide du volume des transactions a également amplifié ses défauts. La valeur résiduelle en baisse constante et le système de tarification fragmenté sont les contradictions centrales que l'industrie ne peut éviter, et le principal obstacle au développement sain du marché. Les données de surveillance de Jingzhen Gu ont déjà révélé cela : la valeur résiduelle à trois ans des véhicules électriques purs est passée de 54,7 % en 2023 à 45,2 % au premier semestre 2026, soit une baisse cumulative de 9,5 points de pourcentage sur trois ans.

La situation des véhicules à essence n'est pas non plus stabilisée, avec une valeur résiduelle à trois ans passant de 67,6 % en 2022 à 52,7 %. L'écart entre les deux se réduit visiblement, et la situation précédente où "la valeur résiduelle des véhicules à essence était bien supérieure à celle des véhicules à énergie nouvelle" a été complètement bouleversée. Tout le système de valeur du marché des voitures d'occasion subit une profonde restructuration.

Pour mesurer véritablement la température du marché, il faut regarder les voitures familiales compactes. Cette catégorie est le pilier des transactions de voitures d'occasion, et ses changements de valeur résiduelle peuvent refléter plus réalistiquement la tendance globale. Dans le segment des voitures à essence des coentreprises, des noms comme la Lavida, la Sagitar et la Corolla sont depuis longtemps en tête des classements de valeur de revente, des modèles classiques choisis par les consommateurs.

Cependant, même ceux-ci, impactés par des remises accrues sur les voitures neuves et une concurrence féroce, ont vu leur valeur de revente à trois ans tomber en dessous de 50 % dans l'ensemble. Cela a complètement brisé l'impression longtemps tenue de haute valeur de revente pour les voitures à essence des coentreprises.

La situation est encore pire pour les voitures compactes à énergie nouvelle. Dans le segment des véhicules électriques purs, les trois premiers en termes de valeur de revente sont la Volkswagen ID.3, la BYD e2 et la Qin PLUS. Ce sont parmi les meilleurs, avec des valeurs résiduelles relativement stables, mais leur compétitivité globale est clairement faible. Même l'ID.3, classée en tête, n'a pas atteint 45 % de valeur de revente après trois ans, démontrant clairement la fragilité de la base de valeur résiduelle pour les voitures familiales à énergie nouvelle grand public.

En rétrospective, la cause profonde de cette perturbation et reconstruction du système de tarification des voitures d'occasion réside dans la transmission des prix au sein du marché des voitures neuves. De 2025 à 2026, le marché domestique des véhicules à énergie nouvelle verra vague après vague de concurrence intense. Pour maintenir leur part de marché et fidéliser leurs clients existants, les fabricants emploient des tactiques de plus en plus agressives : baisses de prix, ajout de fonctionnalités et lancement de nouveaux modèles.

Cette vague de concurrence provoque un déplacement vers le bas du centre de prix global du marché des voitures neuves. Alors que les prix des voitures neuves continuent de baisser, les prix des voitures d'occasion à énergie nouvelle ne peuvent que suivre, incapables de résister à la pression même un jour. Parallèlement, les avancées rapides dans la technologie des batteries, les mises à niveau accélérées des fonctionnalités des véhicules et l'optimisation continue des politiques de garantie officielle signifient que les modèles lancés un ou deux ans plus tôt, voire quelques mois plus tôt, deviennent facilement obsolètes, comprimant davantage leur valeur de revente.

Les voitures d'occasion à essence rencontrent tout autant de défis. L'impact de la substitution des véhicules à énergie nouvelle, des remises accrues sur les voitures neuves et des politiques environnementales plus strictes pèse sur le marché, forçant leur valeur de revente à diminuer également. L'ancienne perception selon laquelle "les voitures à essence conservent leur valeur de manière stable, tandis que les véhicules à énergie nouvelle sont très volatils" a été complètement renversée par la réalité.

En regardant en arrière, le marché des voitures d'occasion à énergie nouvelle est désormais clair : le volume des transactions augmente régulièrement, la valeur résiduelle diminue, et la différenciation entre les différents modèles devient de plus en plus prononcée. L'augmentation du volume des transactions est due à la base toujours croissante de la propriété de véhicules à énergie nouvelle, associée à l'évolution des attitudes des consommateurs et à la valeur indéniable des voitures d'occasion à énergie nouvelle. La baisse globale de la valeur résiduelle est simplement une étape nécessaire dans les premières phases du développement à grande échelle de l'industrie ; elle ne peut être évitée.

À mesure que le marché progresse, les normes d'évaluation de la valeur résiduelle sont également affinées. En regardant vers l'avenir, l'accent ne sera plus uniquement mis sur les fluctuations de prix pour juger de la valeur d'une voiture. Au lieu de cela, un système plus détaillé sera mis en œuvre, prenant en compte des facteurs tels que la base technologique de la marque, l'état de la batterie, la réputation du modèle sur le marché et les systèmes de maintenance officiels.

Avec la mise en œuvre progressive de services de soutien tels que la traçabilité des données de batterie, les inspections standardisées de l'état des véhicules et les garanties prolongées, l'ordre des prix sur le marché des voitures d'occasion à énergie nouvelle deviendra plus clair, et le volume des transactions ainsi que le système de valeur évolueront finalement vers un cycle vertueux de développement.