Point tournant dans le destin des entreprises de pneus : une analyse complète de cinq décisions clés

Le prix du caoutchouc naturel a chuté de 4 000 yuans par tonne, mais le prix des pneus continuera d'augmenter ; le 17 avril 2025, le pétrole brut était à moins de 65 $ le baril, une baisse de 23 % par rapport à l'année précédente, mais le prix des pneus continuera d'augmenter ; peu importe les changements qui se produisent dans les coûts, les entreprises de pneus sont déterminées à augmenter les prix !

Réduction des coûts et augmentation des prix, les entreprises de pneus ne font plus de concessions

En avril 2025, le marché chinois des pneus a accueilli au moins 7 avis d'augmentation de prix. Des estimations conservatrices montrent que le prix moyen de chaque pneu des marques principales augmentera de 20 à 30 yuans. Pour les revendeurs qui achètent des marchandises, le coût d'un conteneur de pneus de camion augmentera d'au moins 10 000 yuans.

C'est toujours l'augmentation des coûts sous l'augmentation de prix nationale de 3 %. Si l'augmentation des prix des entreprises de pneus sur les marchés étrangers est de 10 % à 30 %, le coût d'un conteneur de pneus de camion dans le commerce extérieur de pneus augmentera d'au moins 50 000 yuans. Les revendeurs de pneus s'apprêtent à afficher la liste des prix des matières premières sur la façade de l'usine de pneus, mais l'usine de pneus reste impassible et augmente les prix. Pourquoi ? Pour le profit. Même cette fois, l'augmentation des prix des entreprises de pneus chinoises vise à protéger les bénéfices - les ventes sont déjà en baisse, et si elles ne relèvent pas les prix pour maintenir des marges bénéficiaires de base, les entreprises de pneus ne peuvent qu'attendre des pertes. Les entreprises de pneus chinoises ont également atteint un dilemme où elles ne peuvent plus compter sur le "petits bénéfices mais rotation rapide" pour maintenir des opérations normales. Parce qu'elles ne peuvent pas seulement accomplir les tâches de vente à domicile, mais l'étranger n'est plus une bouée de sauvetage.

En 2025, le tarif de 245 % a directement coupé la route pour les entreprises de pneus chinoises pour exporter des pneus de camion des usines de pneus nationales vers les États-Unis. Le 15 janvier 2025, l'Union européenne a décidé de continuer les mesures anti-dumping et de compensation contre les pneus de camion chinois, avec des droits anti-dumping pouvant atteindre 35,75 euros (297 yuan) par pneu, et des droits anti-subvention allant de 3,75 euros à 57,28 euros (475 yuan) par pneu, ce qui a également eu un certain impact sur l'exportation des pneus de camion chinois. En fait, avant que les États-Unis n'appliquent un tarif de 245 %, les pneus de camion chinois avaient déjà chuté à 4,94 % ; la part de marché de l'UE est passée de 64 % en 2017 à 14,5 % en 2023.

Sous la pression des tarifs plus élevés, le volume des ventes des usines locales chinoises exportées vers les marchés européen et américain pourrait encore diminuer. Incapables de vendre davantage, les usines de pneus ne peuvent compter que sur des augmentations de prix pour maintenir leur "statut de survie". Par conséquent, même si le prix des matières premières a baissé, les entreprises de pneus chinoises et étrangères ont collectivement augmenté les prix pour survivre au nom du profit. Cependant, le résultat des augmentations de prix est souvent une baisse du volume des ventes - après tout, il n'y a pas de pénurie de pneus à bas prix sur le marché chinois, et la performance n'est pas très bonne, donc il faut simplement faire avec - n'oublions pas que de nombreuses entreprises de pneus chinoises se sont initialement développées de cette manière. Selon des données récentes, de nombreuses usines de pneus et revendeurs ont rencontré des difficultés de vente "épiques".

Vendre un pneu en 45 jours, le dépôt de pneus a été submergé

En avril 2025, les jours de rotation des stocks de pneus semi-acier nationaux ont grimpé à plus de 45 jours, tandis qu'à la même période l'année dernière, un pneu semi-acier mettait moins de 29 jours entre le stockage et la livraison. L'inventaire des pneus en acier intégral a continué de décliner pendant trois ans - il faut au moins 41 jours pour vendre un pneu de camion.

Les pneus nationaux ne sont pas faciles à vendre, que ce soit par augmentation ou réduction des prix.

Cependant, les entreprises de pneus sont très surprises que les pneus semi-acier ne se vendent pas bien. Après tout, les deux dernières années ont connu une grande vague de montée des pneus de voitures particulières chinois, et il est temps pour une nouvelle vague de cycles de remplacement de pneus de voitures particulières à énergie nouvelle. Comment pourraient-ils ne pas bien se vendre ?

Certains grossistes ont rapporté qu'immédiatement après la fin de février de cette année, il y avait encore une affaire de vente de 200 pneus en une commande, mais en moins de deux mois, les pneus dans l'entrepôt ne pouvaient pas être vendus. Les pneus de camion ont également poursuivi la tendance à la baisse depuis mai 2023. "Il y aura au moins quatre mois de bonnes journées en 2023 pour aider à augmenter les ventes. En 2024, les ventes n'ont pas augmenté tout au long de l'année, mais elles n'ont pas non plus chuté trop."

Mais cette année, au moins jusqu'à présent, ce n'est toujours pas très bon." "Au premier semestre de l'année dernière, il y avait au moins encore une affaire de remplacement de pneus pour les camions-bennes, ce qui m'a donné un peu d'espoir. Cette année, je n'ai vraiment aucun espoir. J'espère juste que les ventes ne vont pas tomber." En regardant le secteur du transport maritime, qui est extrêmement important pour le marché de remplacement des pneus de camion, la double décision du tarif de 245 % et l'annulation de l'exemption fiscale américaine pour les petits colis de 800 $ ont fait que de nombreuses entreprises de commerce extérieur n'osent pas accepter de commandes, et le transport maritime dans la région du Delta du Yangtze est sous une grande pression. En même temps, la faiblesse continue de la demande du marché européen et l'impact du transfert de la chaîne d'approvisionnement sur les marchés européen et américain ont encore affecté le secteur du transport maritime. La pression de débit des ports tels que le port de Yantian, qui servent principalement les routes européennes et américaines, a été transmise au marché du transport.

L'industrie des pneus semi-acier a pris un tournant brusque vers le bas, et l'industrie des pneus full-acier était aussi désordonnée que jamais. En 2025, peu importe quels pneus étaient vendus, les magasins seraient également difficiles. L'activité commerciale stagnante s'est également propagée aux concessionnaires et aux usines de pneus couche par couche. Sans personne pour passer des commandes, à la mi-avril, de nombreuses entreprises de pneus avaient déjà annoncé que les usines cesseraient la production et prendraient des congés le 1er mai.

Les usines de pneus prennent des congés, les stocks sont mis aux enchères, et une vague de faillites arrive.

Les dernières données sur le taux d'exploitation montrent que le taux d'exploitation des pneus semi-acier a chuté pendant cinq semaines consécutives, passant de près de 85 % à la mi-mars à 74,39 % à la mi-avril. En général, un taux d'exploitation de 70 % peut à peine maintenir les bénéfices des usines de pneus. Après près de deux ans de taux d'exploitation élevés, en mars 2025, la chaîne de production des pneus semi-acier a également connu un virage brusque vers la perte d'argent.

Le taux d'exploitation des pneus full-acier s'est à nouveau calmé après avoir connu la vague de stockage lors de la conférence des concessionnaires, et le taux d'exploitation n'a chuté que de 70 % près du point de profit à environ 66 %. Il est difficile pour les pneus de camion de équilibrer les dépenses avec un tel taux d'exploitation - c'est pourquoi ces dernières années, de nombreuses entreprises de pneus qui vivent des pneus de camion ont commencé à s'impliquer dans le secteur des pneus de voiture.

Les pneus de camion de 22,5 pouces peuvent ne pas avoir de business même s'ils sont vendus à 600 yuans. S'ils n'ajoutent pas plus d'affaires, l'usine n'aura vraiment plus de travail à prendre. Cependant, les entreprises de pneus peuvent toujours concurrencer pour les ventes en ajoutant des produits, mais qu'en est-il des concessionnaires ? Il y a une pression sur les prix des usines de pneus au-dessus et une pression d'explosion des stocks en dessous. La dette d'achat de pneus avec des prêts est vraiment difficile à rembourser sur le marché actuel. De nombreux concessionnaires, grossistes et détaillants se sont déjà tournés vers les sites d'enchères. Bien sûr, ce ne sont pas seulement les concessionnaires qui sont mis aux enchères, mais aussi les usines de pneus ; si les usines de pneus continuent de prendre des vacances et d'arrêter de travailler en raison du manque de commandes, j'ai peur que le nombre d'usines de pneus sur cette liste d'enchères n'augmente également fortement.

S'inquiéter des ventes tout en étant occupé à développer la production, la concurrence pour la capacité de production continue
Mais ce qui est surprenant, c'est que moins il y a de commandes, plus les entreprises de pneus sont enthousiastes à l'idée d'augmenter la production. La capacité de production des PCR et TBR continue d'augmenter.

En 2026, au moins 250 millions de pneus (210 millions de pneus semi-aciers et 43 millions de pneus entièrement en acier) afflueront de la capacité de production étrangère vers le marché mondial de remplacement des pneus, et la production nationale de pneus en Chine devrait dépasser 1,2 milliard d'ici 2025, et même la possibilité de dépasser 1,3 milliard n'est pas exclue. Même si les stocks sont envahis et que la demande diminue en 2025, les entreprises de pneus chinoises n'ont pas abandonné leurs plans d'expansion - "le tonnage détermine le statut" est complètement intégré dans les gènes des entreprises de pneus chinoises. Les idées commerciales de nombreux patrons de pneus restent désormais les mêmes qu'il y a 20 ans. "Faites-le d'abord, puis pensez à comment le vendre." "Les autres peuvent avoir des ventes, pourquoi ne puis-je pas avoir de ventes ? Je ne peux pas rivaliser avec la puissance de marque des grandes entreprises de pneus, mais je peux mener une guerre des prix avec des marques inconnues. Le résultat final est de fabriquer des pneus.

" En 2025, les entreprises de pneus vont mordre la balle et entrer en « Mode Purgatoire »

Cela fait également écho à la raison pour laquelle le taux d'exploitation des pneus semi-acier a commencé à décliner après mars de cette année, des dizaines de millions de nouvelles capacités de production ont été mises sur le marché, et l'offre de pneus était saturée. Chaque usine de pneus a des difficultés - le cauchemar du marché des pneus de camion se rejoue. Les entreprises de pneus financées par des étrangers, les principales entreprises de pneus « sont en danger ». Les augmentations de prix, dans la stratégie de « guerre des prix pour frapper les ventes » des petites et moyennes entreprises, la vente pressée semble être une conclusion inéluctable ; sans augmentations de prix, l'espace de rétention des bénéfices des pneus est en danger ; tout dépend-il de la capacité de production étrangère ? Dans le blocus tarifaire qui escalade jour après jour, la capacité de production étrangère n'est plus un havre de paix pour les entreprises de pneus...