Bris technologique dans l’industrie du pneu

La taille impressionnante de l'industrie des pneus en Chine est indéniable. Les données de l'Association de l'industrie du caoutchouc de Chine montrent que la production totale de pneus en Chine représente plus de 40 % de la production mondiale, ce qui signifie qu'un pneu sur deux dans le monde est fabriqué en Chine. En 2025, la production nationale de pneus a dépassé 1,1 milliard d'unités, avec une taille de marché approchant les 870 milliards de yuans, assurant une position centrale dans le paysage industriel mondial.

La même année, les exportations de pneus pour voitures particulières de la Chine ont atteint 342 millions d'unités, continuant de dominer le marché mondial des exportations, avec une valeur d'exportation se classant parmi les meilleures au monde, démontrant une forte résilience de l'industrie.

En termes de distribution des exportations, l'Europe, avec une part de 40,12 %, est le plus grand marché étranger de la Chine pour les pneus, suivie par l'Asie et l'Amérique latine avec respectivement 29,05 % et 16,63 %, formant un équilibre tripartite. Simultanément, les entreprises s'emploient activement à s'étendre sur les marchés émergents ; au cours des 11 premiers mois de 2025, les exportations vers l'Afrique et la Russie ont augmenté de 125 % et 75 % respectivement, compensant efficacement les risques posés par les barrières commerciales dans une seule région.

Malgré son avantage de taille significatif, l'industrie des pneus en Chine a longtemps fait face au dilemme d'être "grande mais pas forte", avec une surcapacité sur le marché bas de gamme et un manque de présence sur le marché haut de gamme. Les technologies de base et les capacités de prime de marque sont encore à la traîne par rapport aux géants internationaux. Alors que l'industrie automobile mondiale se tourne vers les véhicules à nouvelles énergies, ce paysage change rapidement, et la clé pour passer de "grand" à "fort" réside dans les percées technologiques.

Les véhicules à nouvelles énergies imposent de nouvelles exigences aux pneus, nécessitant une faible résistance au roulement, des niveaux de bruit élevés et une longue durée de vie. De plus, leurs batteries sont 30 % à 50 % plus lourdes que les véhicules à essence comparables, imposant des normes encore plus élevées sur la capacité de charge des pneus. Ces exigences obligent les entreprises chinoises de pneus à accélérer l'itération technologique.

Aujourd'hui, les entreprises chinoises de pneus ont progressivement franchi les barrières technologiques, fournissant avec succès des pneus pour les véhicules à nouvelles énergies haut de gamme produits localement, réalisant un saut de "fournir du bas de gamme" à "servir du haut de gamme". Sentury Tire, en tant que fournisseur principal pour la supercar domestique Haobo SSR, a incorporé la technologie des pneus d'aviation dans son pneu ApexKing ADO-1 entièrement lisse, brisant le monopole des marques étrangères sur le marché des pneus de course haut de gamme et marquant la fin officielle de la dépendance à long terme de la Chine aux pneus de performance importés pour les automobiles haut de gamme.

Linglong Tire est une marque leader dans la fourniture de pneus pour les véhicules à nouvelles énergies. Elle a non seulement construit le premier laboratoire mondial de simulation collaborative "pneu-véhicule", capable de simuler la performance des pneus dans différentes conditions routières, mais a également établi conjointement le laboratoire TIH avec l'Institut de recherche automobile Geely, raccourcissant le cycle de développement et réduisant les coûts de R&D des projets de soutien grâce à la technologie de développement virtuel.

Dans le domaine de l'innovation technologique, les entreprises chinoises de pneus ont réalisé des percées dans de nombreux domaines, résolvant progressivement le problème du "triangle du diable" consistant à obtenir simultanément une bonne résistance à l'usure des pneus, une adhérence sur sol mouillé et une résistance au roulement.

La technologie des pneus "or liquide" du groupe Sailun réduit la résistance au roulement de plus de 30 % et augmente la résistance à l'usure de 50 %, atteignant des niveaux de pointe dans l'industrie. Les entreprises leaders ont généralement augmenté leur investissement en R&D, avec une intensité de R&D dépassant 4 %, se concentrant sur des domaines à forte valeur ajoutée tels que le coton absorbant le son et les matériaux auto-réparateurs, construisant des barrières de brevets.

En même temps, les entreprises accélèrent leur transformation intelligente et verte. D'ici 2025, le taux de pénétration des pneus intelligents dans l'industrie atteindra 12 %, permettant d'avertir des risques d'éclatement de pneus grâce à des capteurs intégrés et de suivre toute la chaîne grâce à des systèmes de traçabilité par blockchain ; la proportion de pneus verts atteindra 35 %, avec l'application de matériaux respectueux de l'environnement tels que les matériaux biosourcés et le noir de carbone recyclé, s'alignant sur les tendances mondiales de réduction du carbone.

Il est à noter que les entreprises chinoises de pneus franchissent les barrières commerciales grâce à la mondialisation, avec une capacité de production à l'étranger représentant plus de 35 % d'ici 2025. Les usines de Linglong Tire en Thaïlande et en Serbie ont contourné efficacement les barrières commerciales européennes, entraînant une augmentation de 41 % en glissement annuel du volume OEM à l'étranger. Cependant, l'industrie fait également face à des défis tels que l'intensification de la concurrence sur les marchés étrangers et les effets de "surproduction et débordement".

Les entreprises passent d'une "priorité commerciale" à une "priorité de sécurité", se concentrant sur les régions à risques géopolitiques plus faibles pour atteindre un développement localisé et symbiotique. Passant de la domination en termes de taille à des percées technologiques, l'industrie chinoise des pneus utilise l'innovation comme moteur pour échapper à la concurrence homogène de bas de gamme et grimper vers le haut de la chaîne de valeur mondiale, réalisant progressivement le saut d'un "géant des pneus" à une "puissance des pneus".