Démarrage difficile des entreprises de pneus au T1

À partir du 15 mai 2025, la plupart des entreprises de pneus à travers le monde ont dévoilé leurs rapports de performance du premier trimestre. À juger par les données globales et les retours du marché, la plupart des entreprises de pneus n'ont pas eu un début idéal, et le développement de l'industrie fait face à de nombreux défis. ​

En Asie,lesentreprises de pneus montrent généralement une tendance à l'augmentation des revenus et à la diminution des profits. Prenons Kumho Tire comme exemple. Son chiffre d'affaires au premier trimestre de 2025 s'élevait à 1206,2 milliards de wons (équivalent à 6,02 milliards de RMB), en augmentation de 15,5 % par rapport à l'année précédente, et il a dépassé 1 trillion de wons pendant 6 trimestres consécutifs.

Il semble que la situation de croissance des revenus soit bonne. Cependant, une analyse approfondie des données sur les profits montre que son bénéfice a atteint 132,3 milliards de wons (équivalent à 660 millions de RMB), en augmentation de 25,3 % par rapport à l'année précédente, mais cette croissance a été réalisée grâce à des stratégies telles que l'augmentation de la proportion de produits haut de gamme et des ventes de pneus de grande taille.

Si ces facteurs sont exclus, l'érosion des profits par la pression des coûts ne peut être sous-estimée. En regardant Qingdao Doublestar, le rapport du premier trimestre de 2025 montre que l'entreprise a réalisé un chiffre d'affaires opérationnel de 1,135 milliard de yuans, en diminution de -3,89 % par rapport à l'année précédente ; un bénéfice net de -104 307 903,27 yuans, en diminution de -382,86 % par rapport à l'année précédente, et une marge brute de vente de seulement 2,07 %. Les mauvaises conditions d'exploitation, la situation d'augmentation des revenus et de réduction des profits, voire des pertes, ne sont pas uniques aux entreprises de pneus asiatiques. ​

Les entreprises de pneus en Europe et aux États-Unis rencontrent également des difficultés, et les ventes continuent d'être impactées. Les données publiées par l'Association européenne des fabricants de pneus et de caoutchouc ont montré qu'au premier trimestre de 2025, les expéditions de pneus pour camions et voitures particulières en Europe ont chuté de 4 % par rapport à l'année précédente, atteignant 2,695 millions, et les expéditions de pneus agricoles ont chuté de 4 % par rapport à l'année précédente, atteignant 203 000.

Bien que le marché européen des pneus se soit rétabli dans une certaine mesure dans le domaine des pneus de consommation, tels que les ventes de pneus de voitures particulières qui ont augmenté de 3 % d'une année sur l'autre pour atteindre 58,727 millions, les changements dans la structure globale du marché ont conduit les entreprises de pneus européennes et américaines à faire face au dilemme d'une baisse des ventes dans des domaines tels que les pneus de véhicules commerciaux.

Sur le marché américain, la politique tarifaire pour la Chine et les pays d'Asie du Sud-Est a été officiellement mise en œuvre le 3 mai 2025, imposant un tarif de 25 % sur les pneus de voitures particulières et de camions légers importés. Cela aura sans aucun doute un impact sur la chaîne d'approvisionnement des entreprises européennes et américaines qui établissent des usines en Asie du Sud-Est ou exportent des pneus vers les États-Unis, affectant ainsi leurs ventes et leur part de marché. ​

La raison en est que la baisse des ventes de voitures est le principal facteur. L'incertitude de la croissance économique mondiale a réduit la volonté des consommateurs d'acheter des voitures, et la diminution des ventes de nouvelles voitures a directement conduit à une demande faible sur le marché des pneus d'origine. D'après les données du marché de soutien, au premier trimestre de 2025, le volume de soutien des pneus entièrement métalliques a été affecté par la production de véhicules commerciaux et a montré une tendance à la baisse.

Zhuochuang Information estime que la production cumulée de véhicules commerciaux au premier trimestre de 2025 continuera à décliner dans une certaine mesure par rapport à la même période de l'année dernière. Poussé par cela, le volume de soutien des pneus entièrement métalliques diminuera également. Dans le domaine des voitures particulières, bien qu'il y ait des stimulants politiques dans certaines régions, la croissance globale du marché est faible. Bien que la demande de soutien pour les pneus semi-métalliques ait augmenté, l'augmentation est limitée. ​

Les fluctuations des taux de change apportent également une grande pression aux entreprises de pneus. L'approvisionnement en matières premières et les ventes de produits des entreprises de pneus impliquent souvent plusieurs pays et régions.

L'instabilité des taux de change rend difficile pour les entreprises de calculer les coûts et de fixer les prix. Par exemple, lorsque la monnaie locale s'apprécie, le coût des matières premières importées libellées en monnaie locale semble être réduit, mais le prix d'exportation des produits libellés en devises étrangères est relativement plus élevé, ce qui affaiblit la compétitivité des prix des produits sur le marché international, affectant ainsi les ventes et les bénéfices.

Si la monnaie se déprécie, le coût des matières premières importées augmentera, comprimant la marge bénéficiaire de l'entreprise. De nombreuses entreprises de pneus asiatiques ont un grand nombre de configurations commerciales sur les marchés étrangers, et l'impact des fluctuations des taux de change sur elles est plus significatif. ​

Les coûts élevés continus sont également un problème épineux auquel l'industrie est confrontée. Les prix des principales matières premières pour la production de pneus, telles que le caoutchouc naturel, le caoutchouc synthétique et le noir de carbone, fluctuent fréquemment et sont généralement élevés. D'une part, des facteurs tels qu'un climat anormal et une situation politique instable dans les principales zones de production de caoutchouc au monde affectent la production de caoutchouc naturel, entraînant une réduction de l'offre et une augmentation des prix.

D'autre part, les fluctuations des prix du pétrole brut affectent directement les coûts de production du caoutchouc synthétique et du noir de carbone, car le caoutchouc synthétique utilise le pétrole comme matière première, et la production de noir de carbone est également étroitement liée aux produits pétroliers. De plus, les coûts de main-d'œuvre et de transport ont également continué d'augmenter en raison de facteurs tels que l'inflation, rendant le coût total des entreprises de pneus élevé et leurs bénéfices sévèrement compressés. ​

Sous le taux d'inflation élevé, la part de marché des pneus subit également une restructuration. Les consommateurs sont plus prudents dans leur comportement de consommation et plus sensibles aux prix dans un environnement d'inflation élevée. Cela a permis à certaines marques de pneus bas et moyen de gamme de gagner une certaine part de croissance sur le marché grâce à leurs avantages de prix, tandis que la part de marché des marques haut de gamme a été impactée dans une certaine mesure.

En même temps, la concurrence sur le marché est devenue de plus en plus féroce. Afin de rivaliser pour une part de marché limitée, les entreprises doivent adopter des réductions de prix et des promotions, compressant davantage leurs marges bénéficiaires. Sous la double pression de la pression des coûts et de la concurrence sur le marché, certaines petites et moyennes entreprises de pneus ont rencontré des difficultés et ont même été confrontées au risque de faillite.