Les exportateurs de pneus "se fâchent" et s'effondrent directement. Que se passe-t-il ?

Le site officiel de commerce de la Commission européenne montre que l'UE lancera officiellement une enquête de protection commerciale contre les pneus chinois le 20 mai 2025. Il est entendu que l'UE prévoit de lancer des enquêtes antidumping et antisubventions sur les pneus de voiture de tourisme et de camion léger de mon pays !

Blocus mondial des pneus chinois

Ce n'est pas qu'un seul pays ou région qui est contre le dumping des pneus chinois. L'Inde, le Brésil, le Royaume-Uni, le Mexique, les États-Unis, l'Union européenne et de nombreux autres pays et régions mettent en œuvre des degrés différents d'encerclement des pneus chinois. Surtout les États-Unis... Depuis que Trump est arrivé au pouvoir, la guerre commerciale entre la Chine et les États-Unis a atteint un nouveau sommet.

Sur le marché américain, le prix des pneus de camion a grimpé à 2 000 yuans chacun

À l'heure actuelle, le taux de taxe à l'exportation pour les pneus chinois est toujours de 145 %, ce qui signifie que le prix d'un pneu de camion exporté de Chine vers les États-Unis a encore grimpé à 2 000 yuans chacun. Pire encore, la folle inversion des taux d'imposition a provoqué une "explosion" des coûts d'expédition.

L'expédition augmente et les exportations deviennent plus difficiles

En raison des "changements constants de commandes" dans les "tarifs réciproques", le système douanier américain a mal fonctionné. Afin de permettre aux marchandises de passer la douane, les États-Unis recommandent aux importateurs de soumettre l'ordre de libération des marchandises sur place et de soumettre les documents financiers après la résolution du problème - temporairement exonéré de taxes. Certains importateurs ont commencé à profiter de la "période de réparation de faute" pour passer des commandes frénétiquement. De plus, certaines marchandises provenant de pays et de régions ayant été informées que les tarifs seraient ajustés à la baisse de 10 % dans un délai de 90 jours, ainsi que des marchandises exemptées de tarifs, ont "afflué" vers le marché américain dans un court laps de temps.

Un "coup" a eu lieu sur les routes maritimes, et les prix sur les routes américaines ont explosé. Il est rapporté que le prix du fret maritime à destination des États-Unis a augmenté de 6 à 8 yuans par kilogramme. Selon le poids du pneu de camion, le fret pour exporter un pneu de camion vers les États-Unis a augmenté d'au moins 300 yuans. Le prix des pneus chinois exportés vers les États-Unis a augmenté de 1 400 yuans par pneu en un mois ! L'avantage de prix a disparu ! Par conséquent, certaines entreprises chinoises de pneus, adhérant à l'idée d'économiser un peu, (il est rapporté que 30 % des biens exportés directement) ont commencé à chercher un transport de transbordement. Mais lorsque j'ai appelé le fournisseur de services de transport de transbordement, on m'a immédiatement dit que les frais de service avaient augmenté !

Frais de service plus 30 %

Étant donné que les droits de douane dans de nombreuses régions d'Asie du Sud-Est ont été réduits à 10 %, certaines entreprises chinoises de pneus espèrent effectuer un commerce de réexportation via le Vietnam, la Thaïlande, la Malaisie et d'autres régions lors de l'exportation vers les États-Unis. Si l'on calcule selon les droits de douane actuels de ces régions, même si les pneus exportés vers les États-Unis sont superposés avec un fret élevé, le prix de chaque pneu ne montera qu'à 1 400 yuans au maximum. En revanche, il conserve encore un plus grand avantage de prix. Cependant, les entreprises chinoises de pneus ont déjà exploré toutes les méthodes d'exportation depuis l'affaire de protection spéciale des pneus en 2008. Lorsqu'une entreprise de pneus peut envisager le transport de réexportation, 99 % des entreprises chinoises de pneus ont déjà commencé à se préparer.

Il est rapporté qu'après la période de 90 jours, le transport de réexportation a émis un avis d'augmentation des frais de service aux entreprises de pneus sous la "pénurie d'offre et de demande". Bien que l'augmentation de prix spécifique n'ait pas été divulguée avec précision, des rumeurs suggèrent que l'augmentation maximale pourrait atteindre 30 %. Calculé de cette manière, même si le commerce de réexportation est utilisé, le prix d'un pneu exporté vers les États-Unis pourrait dépasser 1 500 yuans. L'avantage de prix est disparu, et la route pour transporter des pneus chinois vers les États-Unis est presque bloquée.

Le commerce extérieur a été durement touché, les exportations de pneus sont directement à l'arrêt.

Bien qu'en 2024, les pneus de camion chinois ne représentent que 4,94 % des importations américaines, les 930 000 pneus expédiés vers les États-Unis restent une source de profit importante pour de nombreuses entreprises de pneus - un pneu qui ne peut être vendu que pour 600 yuans sur le marché domestique peut être vendu pour 1 000 yuans aux États-Unis, et le profit d'un pneu exporté vers les États-Unis équivaut au profit de trois pneus vendus sur le marché domestique.

C'est pourquoi les entreprises de pneus chinoises ont formé une stratégie commerciale axée sur le commerce extérieur après plus de 30 ans de développement rapide - le commerce extérieur représente plus de 55 % des revenus ; le commerce extérieur représente plus de 70 % des bénéfices. Le blocage des pneus chinois par de nombreux pays a sans aucun doute entraîné la plupart des entreprises de pneus, en particulier celles qui n'ont pas construit d'usines à l'étranger, au bord des pertes. Bien sûr, le marché américain est "insignifiant" dans la part d'exportation de nombreuses entreprises, mais avec l'augmentation de l'UE. Les pneus chinois sont encore plus difficiles.

La capacité de production à l'étranger est devenue un nouveau favori

Alors que les exportations de pneus rencontrent une nouvelle crise, la capacité de production à l'étranger des entreprises chinoises de pneus a pris une position dominante. De nombreuses entreprises ont établi des bases de production en Asie du Sud-Est, en Europe et dans d'autres endroits. Ces bases peuvent non seulement réduire les coûts de production, mais aussi répondre plus rapidement à la demande du marché. Le modèle commercial est similaire à l'étranger et au niveau national. Les entreprises doivent toujours faire face à la concurrence sur le marché, à la qualité des produits et aux relations avec les clients. Cependant, l'avantage de la production à l'étranger est qu'elle est plus proche du marché cible, réduisant ainsi le temps et le coût de transport. La chose la plus importante est d'éviter l'impact du double anti-dumping.

Défi de douleur à long terme des exportations de pneus

En parlant des tarifs, au cours des 15 dernières années, cela s'est longuement transformé d'une douleur en douleur à long terme. Cependant, en revenant sur le développement des entreprises chinoises de pneus, en particulier le développement des entreprises de pneus leaders, vous constaterez que de nombreuses entreprises de pneus ont été reborn sous la lourde pression des exportations.

La lourde pression des tarifs en 2008 a contraint les entreprises chinoises de pneus à prendre la décision de mettre en œuvre la stratégie à l'étranger. Les usines à l'étranger joueront un rôle clé pour faire face aux tarifs américains cette fois-ci.

De nombreuses entreprises de pneus qui n'ont pas construit d'usines à l'étranger ont également décidé d'ouvrir des canaux de marché à l'étranger après 2008, réduisant la proportion des marchés d'exportation uniques à l'étranger. Face à un nouveau tour de défis commençant en 2025, certaines entreprises de pneus ont commencé à réfléchir à de nouvelles contre-mesures, et envisagent même de "se serrer la ceinture pendant un certain temps" - réduisant les coûts pour surmonter temporairement les difficultés.

Le secteur des pneus n'a jamais été un long fleuve tranquille, ce qui a contraint les entreprises de pneus à évoluer d'un rapport qualité-prix élevé vers une forte puissance de marque et des opérations multi-voies. Je crois que les entreprises de pneus qui ont été rebornées dans ce nouveau cycle de réajustement tarifaire trouveront de nouveaux points de croissance et des percées commerciales dans les 20 prochaines années, leur offrant ainsi un nouveau chemin de développement !