Tendances récentes des prix des matières premières pour pneus

Les pneus sont fabriqués à partir decaoutchouc naturel, de caoutchouc synthétique, de noir de carbone, d'acier et d'une variété de matières premières chimiques. Le caoutchouc naturel représente 28%, le caoutchouc synthétique 26%, et l'acier 9%. Ces trois matières premières représentent un total de 63%.

Les matières premières chimiques représentent 14%, y compris le noir de carbone. Par conséquent, le coût des matières premières pour pneus est le principal facteur influençant le coût de fabrication des pneus. Le prix du caoutchouc baisse

Le 11 juin 2025, le prix du caoutchouc principal était de 13 860 yuans par tonne. Le prix de plus de 13 000 yuans n'est en effet pas élevé sur le marché du caoutchouc. Comparé au prix de près de 19 000 yuans par tonne au début de l'année, il a chuté de plus de 5 000 yuans par tonne. Le prix du caoutchouc principal affecte également directement le prix du caoutchouc synthétique.

Le prix du noir de carbone baisse

En plus du caoutchouc naturel, le marché du noir de carbone traverse également le "moment le plus sombre". En tant qu'additif important pour le renforcement des pneus et la résistance à l'usure, la baisse continue des prix du noir de carbone a également exercé une grande pression sur l'industrie des pneus.

Depuis mars, le prix du noir de carbone a continué de baisser, avec une baisse cumulative de plus de 9 000 yuans/tonne. Le 28 mai, le prix du noir de carbone était de 7486 yuans/tonne, en baisse de 17,37% par rapport au début de l'année.

La baisse des prix du noir de carbone est étroitement liée à des facteurs tels que la baisse des prix des matières premières en amont, la surcapacité dans l'industrie et les politiques de protection de l'environnement.

Avec la baisse du prix du goudron de houille, la principale matière première pour la production de noir de carbone, le coût de production du noir de carbone a diminué, entraînant directement une baisse des prix. En même temps, de nombreuses entreprises de noir de carbone continuent d'élargir leur capacité de production, et l'offre de noir de carbone sur le marché dépasse de loin la demande réelle. Afin de rivaliser pour des commandes limitées, les entreprises doivent attirer les clients en abaissant les prix.

Bien que le resserrement continu des politiques de protection de l'environnement ait éliminé certaines capacités de production obsolètes, cela n'a pas changé la situation générale de surapprovisionnement sur le marché du noir de carbone, et les prix restent encore à un niveau bas.

En 2025, sous l'attente de nombreux revendeurs, l'industrie du pneu "a connu un grand bouleversement"!

Les données montrent qu'après mars 2025, les jours de rotation des stocks de pneus de voitures particulières et de pneus de camions atteindront plus de 42 jours. Il faut un mois et demi pour qu'un pneu arrive et soit expédié dans l'entrepôt d'un revendeur. Si l'efficacité de rotation reste à ce niveau, les expéditions des revendeurs en 2025 seront inférieures de 30 % par rapport à l'année dernière. Une rotation des stocks plus lente signifie une rotation de capital plus difficile.

Si les jours de rotation des stocks des revendeurs de pneus atteignent plus de 42 jours, les jours de rotation des stocks des usines de pneus pourraient être plus longs.

Des données comparables montrent que les jours de rotation des stocks des entreprises de pneus en 2024 ont dépassé 90 jours, et les jours de rotation des stocks de nombreuses entreprises de pneus ont dépassé 100 jours. En 2025, le nombre de jours nécessaires aux usines de pneus pour vendre un pneu aux revendeurs ne sera que plus élevé.

Bien sûr, il ne s'agit que du taux de rotation des stocks des grandes entreprises de pneus. La situation des petites et moyennes usines de pneus dont le principal produit est le pneu de camion ne sera que pire. Et cela ne fera qu'augmenter leur risque de recouvrement - si l'inventaire des entreprises de pneus dépasse 180 jours, alors les entreprises de pneus sont vraiment en danger.
Les profits des revendeurs de pneus sont sous pression.

En tant que canal intermédiaire pour les pneus, les grossistes en pneus ont une tâche importante. Les grossistes en pneus doivent conserver des profits. Cependant, les revendeurs entrent et sortent rapidement.

Bien que le profit d'un seul pneu soit faible, le volume des transactions est important, et les revendeurs peuvent obtenir des remises de la part des fabricants après avoir complété la tâche. De ce point de vue, les revendeurs ne peuvent pas gagner beaucoup d'argent sur le prix total des pneus.

Avant que les pneus ne soient vendus aux clients finaux, ils doivent passer par des détaillants. Pour les magasins de pneus, le bénéfice des pneus doit non seulement couvrir le coût des ventes de pneus, mais aussi le coût des services et des magasins de pneus. Cependant, le prix des services de pneus n'est pas favorable en ce moment, et il est normal d'acheter des pneus et de les installer soi-même, donc le bénéfice des pneus des détaillants se reflète dans le prix des pneus.

Après tout, la laine vient des moutons, mais cela favorise la promotion de la relation entre les magasins de pneus et les propriétaires de voitures, après tout, c'est gratuit en surface.