Raisons de la baisse des bénéfices des entreprises de pneus

Ces dernières années, il y a toujours eu des personnes dans l'industrie du pneu disant : "Les affaires deviennent de plus en plus difficiles à réaliser, et l'argent devient de plus en plus difficile à gagner."

Ce n'est pas infondé. Il suffit de regarder les entreprises de pneus cotées en bourse et vous saurez que 80 % des entreprises ont augmenté leurs revenus, mais plus de 50 % des bénéfices nets sont en baisse, et certaines entreprises leaders perdent de l'argent depuis de nombreuses années.

D'ici 2025, la situation est encore pire. Au cours du premier trimestre, à l'exception d'une entreprise avec une légère augmentation du bénéfice net, les autres sont toutes en baisse. Le bénéfice de l'industrie est passé de 5,3 % en 2020 à moins de 3 % en 2023. Que se passe-t-il ? ​

Les prix des matières premières continuent d'augmenter, et les coûts sont étouffants ​

Les prix des matières premières pour la production de pneus, tels que le caoutchouc naturel et le caoutchouc synthétique, montent en flèche. En 2024, le prix du caoutchouc naturel a augmenté de 30 % d'une année sur l'autre, et le caoutchouc synthétique a également augmenté de 19 %. Triangle Tire a déclaré directement dans son rapport annuel que l'augmentation des prix des matières premières est la principale raison de la baisse des bénéfices.

Les entreprises veulent réagir en augmentant le prix des pneus, mais cet ajustement de prix a un décalage et ne peut pas couvrir les coûts des matières premières en hausse. De plus, il n'y a pas beaucoup de stocks de produits finis, et le volume des ventes annuelles a légèrement diminué, ce qui exerce une pression plus grande sur les bénéfices. ​

Les pneus du Guizhou ne sont pas beaucoup mieux. En 2024, le bénéfice brut a chuté de 9,27 % d'une année sur l'autre, et la marge bénéficiaire brute est passée de 22,01 % en 2023 à 17,94 %. Les prix du caoutchouc naturel et du caoutchouc synthétique fluctuent, et le prix d'approvisionnement en énergie est également élevé. Vous devez savoir que les coûts énergétiques représentent plus de 30 % du coût de production total. Cette marge bénéficiaire n'est-elle pas considérablement comprimée ? ​

La concurrence sur le marché est trop féroce, et la guerre des prix est sanglante. Maintenant, il y a de plus en plus d'entreprises fabriquant des pneus, et le marché est si vaste. Afin de s'approprier des affaires, tout le monde ne peut que rivaliser sur les prix. En avril 2025, les pneus de Shandong ont commencé à réduire les prix en premier, et cela s'est rapidement répandu à travers le pays.

Le prix de gros de certaines marques de pneus 205/55R16 est tombé en dessous de 100 yuans, ce qui est inférieur au coût de production de certaines entreprises. La marge bénéficiaire moyenne de l'industrie est tombée en dessous de la ligne d'alerte et est entrée dans un état de "zéro profit" voire même de "profit négatif".​

Les marques étrangères telles que Michelin et Bridgestone ont pris près de 80% des bénéfices sur le marché des équipements d'origine pour voitures particulières haut de gamme grâce à leur technologie et leurs marques.

Les marques nationales s'en sortent mieux sur les marchés bas de gamme tels que les pneus de camion, mais elles ont été réprimées par le capital étranger dans le domaine des pneus de voitures particulières, formant une situation de "surplus bas de gamme et d'absence haut de gamme". Sans le soutien de la technologie de base et de la marque, les marques nationales souffrent davantage dans les guerres de prix. Peu importe combien elles vendent, leurs bénéfices ne peuvent pas augmenter. ​

Trop de capacité de production ne peut pas être écoulée, et le déséquilibre entre l'offre et la demande oppose les entreprises. Dans certaines provinces avec une grandeproductionde pneus, les entreprises se précipitent pour construire des usines, ce qui entraîne une surabondance de capacité de production.

Le taux d'utilisation de la capacité de certains parcs est inférieur à 60%, et un grand nombre d'équipements sont inactifs, ce qui non seulement gaspille des ressources, mais rend aussi le marché surapprovisionné. S'il y a trop de choses à vendre, les entreprises ne peuvent que baisser les prix, et les bénéfices diminueront naturellement.

De plus, avec autant de capacité de production inoccupée, les entreprises doivent dépenser de l'argent pour maintenir l'équipement et gérer les stocks. Une fois que les coûts d'exploitation sont élevés, les bénéfices seront encore plus invisibles. C'est simplement un cercle vicieux.​

Les barrières commerciales bloquent le chemin, et la route vers l'exportation n'est pas facile à parcourir.

Les pneus chinois représentent une grande proportion du marché mondial, et les exportations sont un canal de vente important pour de nombreuses entreprises. Cependant, ces dernières années, les barrières commerciales ont augmenté, et les exportations sont devenues particulièrement difficiles.

L'UE impose des droits anti-dumping élevés sur les pneus de camion, et les États-Unis mènent des enquêtes sur le dumping et les subventions anti-subsidies sur les bases de l'Asie du Sud-Est. Les exportations ont été affectées, et les entreprises ne peuvent vendre que plus de produits sur le marché intérieur. La concurrence sur le marché domestique est plus intense, la guerre des prix est plus féroce, et la marge bénéficiaire est comprimée. ​

En général, le déclin des bénéfices des entreprises de pneus est causé par la combinaison de la hausse des prix des matières premières, d'une concurrence de marché féroce, d'une surcapacité et de barrières commerciales.

Pour changer cette situation, les entreprises doivent s'engager dans l'innovation technologique, construire des marques et organiser raisonnablement la capacité de production. Elles doivent également trouver des moyens de faire face aux barrières commerciales et d'améliorer leur propre force afin de survivre et de bien vivre sur ce marché.