Surtensions de recyclage des pneus de voiture de tourisme

Dans le secteur du recyclage des pneus usagés, les pneus de camion et de bus ont longtemps dominé le marché en raison de leur grande taille, de leur teneur élevée en caoutchouc et de leur forte réutilisabilité, ce qui leur confère une valeur et un prix de recyclage plus élevés que les pneus de voiture particulière.

Auparavant, les pneus de voiture particulière, en raison de leur petite taille, de leur fine couche de caoutchouc et de leur teneur élevée en impuretés, avaient des canaux de réutilisation limités et une valeur de recyclage extrêmement faible, ce qui leur valait le surnom de "déchets noirs". À cette époque, la plupart des ateliers de pneus en Chine n'avaient pas besoin de payer les recycleurs pour se débarrasser des pneus de voiture particulière ; les recycleurs s'occupaient souvent de leur enlèvement gratuitement. Les ateliers non seulement ne généraient pas de revenus grâce à ce processus, mais devaient souvent supporter eux-mêmes les coûts d'enlèvement.

Cependant, avec l'amélioration continue de l'industrie nationale du recyclage des pneus usagés, les avancées technologiques et l'augmentation de la demande du marché ont fondamentalement inversé cette situation. Les pneus de voiture particulière, autrefois négligés, deviennent désormais une source de revenus accrue pour les ateliers de pneus.

Actuellement, les prix de recyclage se stabilisent dans de nombreuses régions, avec des ateliers de pneus à Shanghai offrant environ 3 yuans par pneu et ceux à Pékin environ 5 yuans par pneu. Bien que le profit par pneu puisse sembler modeste, le volume important de remplacements en fait progressivement une source de profit stable pour les ateliers de pneus hors ligne.

Au cours des deux dernières années, le marché national du recyclage des pneus usagés a connu une augmentation rapide des prix, avec des prix de recyclage dans de nombreuses régions ayant augmenté plusieurs fois. Dans certaines zones, le prix par tonne a dépassé 2 000 yuans, établissant un nouveau record sur le marché ces dernières années. Même si l'augmentation des prix sur le marché des pneus neufs ralentit et se stabilise progressivement, l'augmentation des prix des pneus usagés reste forte, sans aucun signe de déclin.

La raison fondamentale de cela réside dans la maturation de la chaîne industrielle de traitement en profondeur des pneus usagés, qui a considérablement augmenté la marge bénéficiaire au stade du recyclage, suffisamment pour couvrir les coûts de recyclage en constante augmentation, entraînant une rentabilité globale considérable pour l'industrie.

Le traitement traditionnel des pneus usagés consiste principalement en le rechapage, la production de caoutchouc recyclé et la pose de pistes en plastique. Ces processus sont relativement simples, avec une faible valeur ajoutée et des marges bénéficiaires limitées. Cependant, la technologie de pyrolyse de plus en plus répandue libère pleinement la valeur potentielle des pneus usagés, maximisant l'utilisation des ressources.

Après une pyrolyse à haute température, les pneus usagés peuvent être séparés en trois produits principaux : l'huile de pyrolyse, le noir de carbone et le fil d'acier usagé. Ces trois produits répondent étroitement aux besoins industriels essentiels et bénéficient d'une demande de marché stable. L'huile de pyrolyse peut remplacer le diesel traditionnel et le fioul, et est largement utilisée dans les applications de combustion industrielle et de puissance mécanique. Dans un contexte de fluctuation et d'augmentation des prix internationaux du pétrole brut, l'avantage de rentabilité de l'huile de pyrolyse continue de se démarquer, et la demande du marché augmente régulièrement.

Le noir de carbone est une catégorie clé qui stimule les bénéfices de l'industrie. Récemment, les prix du marché domestique du noir de carbone sont restés élevés, avec une situation d'offre et de demande tendue. Le noir de carbone recyclé produit par pyrolyse peut être directement utilisé dans les produits en caoutchouc et les industries de transformation du caoutchouc et des plastiques, avec des coûts de production bien inférieurs à ceux du noir de carbone vierge, apportant des bénéfices substantiels aux entreprises de traitement.

Les données de l'industrie montrent que même avec des prix de recyclage des pneus usagés atteignant un sommet de 1 600 yuans par tonne, le raffinage brut peut encore générer un bénéfice net de plus de 100 yuans par tonne. Si un processus de pyrolyse raffiné est adopté, en s'appuyant sur la production de noir de carbone de haute valeur, la marge bénéficiaire globale s'élargira encore davantage.

En plus de l'autonomisation technologique, les déséquilibres entre l'offre et la demande ainsi que le soutien politique continuent également de faire grimper les prix. Actuellement, le parc automobile en Chine augmente régulièrement, et le volume de remplacements de pneus de voiture particulière continue de croître. Cependant, les canaux de recyclage standardisés sont limités, les ressources de recyclage en amont sont dispersées, et les grandes entreprises de traitement ont une forte demande en matières premières, créant une situation de marché où l'offre est inférieure à la demande.

Dans le même temps, sous l'orientation industrielle de la durabilité, du faible carbone et du recyclage des ressources, les projets de recyclage des pneus usagés ont bénéficié d'un soutien politique, attirant un grand nombre d'entreprises à entrer sur le marché, augmentant encore la demande en matières premières. Avec la combinaison de multiples facteurs favorables, les attributs de ressource des pneus usagés sont pleinement démontrés, le marché connaît une forte dynamique ascendante, et la tendance de haute prospérité de l'industrie devrait se poursuivre.