Les camions lourds de nouvelle énergie accélèrent l'itération

Portée par la mise en œuvre continue des politiques de "double carbone", la transformation verte de l'industrie du fret et le programme de remplacement des camions commerciaux vieillissants, l'industrie des camions lourds en Chine a connu des changements structurels significatifs, avec les camions lourds à énergie nouvelle entrant dans une phase de croissance rapide d'adoption à grande échelle.

Les données d'enregistrement terminal montrent qu'en 2025, les ventes domestiques de camions lourds à énergie nouvelle ont atteint 231 100 unités, soit une augmentation de 181,8 % en glissement annuel, avec un taux de pénétration du marché de 28,9 %, approchant le niveau clé de 30 %, plus du double des 13,6 % en 2024. Influencées par les installations de fin d'année motivées par les politiques et le volume de ventes concentré, décembre 2025 a vu des ventes mensuelles de camions lourds à énergie nouvelle atteindre 45 300 unités, avec un taux de pénétration de 53,89 %, dépassant pour la première fois 50 % en un seul mois et établissant un nouveau record historique.

En 2026, la tendance à la croissance s'est poursuivie, avec une accélération supplémentaire du rythme de substitution verte. Au premier trimestre 2026, les ventes domestiques de camions lourds ont totalisé 317 900 unités, soit une augmentation d'environ 20 % en glissement annuel. Parmi celles-ci, les camions lourds à énergie nouvelle représentaient 43 900 unités, soit une augmentation de 45 % en glissement annuel, avec un taux de pénétration trimestriel global de 26,7 %, maintenant un niveau élevé de croissance stable.

En seulement quelques années, les camions lourds à énergie nouvelle sont passés d'une catégorie de niche à un moteur de croissance central sur le marché des camions lourds, remplaçant continuellement la part de marché des camions lourds à carburant traditionnel et forçant les industries de soutien en amont et en aval à accélérer l'itération et les mises à niveau technologiques.

Dans ce processus, les pneus, en tant que composants essentiels supportant directement le poids du véhicule et liés à la consommation d'énergie et à la sécurité de conduite, font face à des demandes de plus en plus urgentes pour des mises à niveau personnalisées adaptées aux conditions d'exploitation spécifiques des camions lourds à énergie nouvelle.

Comparés aux camions lourds à carburant traditionnel, les camions lourds à énergie nouvelle ont des structures de puissance et des caractéristiques globales de véhicule fondamentalement différentes, imposant des exigences de performance radicalement différentes à leurs pneus. En termes de puissance, les camions lourds à énergie nouvelle sont équipés de systèmes de propulsion par moteur électrique, possédant des caractéristiques de sortie de couple instantané élevé.

Ils offrent une réponse de puissance plus rapide et une traction instantanée plus importante lors du démarrage, de l'accélération et de la montée, entraînant une augmentation brutale de la charge au sol des pneus et les rendant sujets à des problèmes tels qu'une usure accélérée de la bande de roulement et une concentration locale des contraintes.

Au niveau de la structure de la carrosserie du véhicule, le pack de batteries de puissance augmente considérablement le poids du véhicule. Dans des conditions de charge lourde, les pneus sont constamment soumis à des charges et des pressions élevées, entraînant une fréquence et une amplitude de déformation des pneus bien plus élevées que celles des camions lourds à carburant traditionnel. Les pneus conventionnels pour camions lourds à carburant ne sont plus adaptés à ces conditions d'exploitation.

Actuellement, les camions lourds à énergie nouvelle sont principalement utilisés dans des scénarios de transport à haute fréquence et haute intensité tels que le transbordement portuaire, le transport minier, l'élimination des déchets urbains et la logistique longue distance. Ces véhicules fonctionnent pendant de plus longues périodes quotidiennement et ont une fréquence plus élevée d'opérations de démarrage-arrêt, amplifiant encore l'usure des pneus.

Dans ce contexte, une faible consommation d'énergie et une haute résistance à l'usure sont devenues des indicateurs clés pour les pneus de camions lourds à énergie nouvelle et des domaines clés de recherche et développement technologique dans l'industrie.

D'une part, la performance de faible résistance au roulement est directement liée à la consommation d'énergie globale du véhicule ; l'optimisation du coefficient de résistance au roulement peut réduire efficacement la consommation d'énergie de conduite, aidant les camions lourds à énergie nouvelle à surmonter leurs limitations d'autonomie. D'autre part, une excellente résistance à l'usure réduit l'usure de la bande de roulement, diminuant la probabilité de dommages aux pneus, de gonflements et d'usure inégale, garantissant une exploitation stable et intensive des véhicules.

"Une plus grande autonomie et un cycle de remplacement plus long" a toujours été l'objectif de développement des pneus pour véhicules à énergie nouvelle, et cette demande est encore plus marquée dans le secteur des camions lourds. Pour les entreprises de logistique et de transport, les camions lourds sont des outils de production, et la compatibilité de la consommation d'énergie et le cycle de remplacement des pneus ont un impact direct sur les coûts d'exploitation et l'efficacité du transport.

Des cycles de remplacement plus longs réduisent efficacement la fréquence de maintenance des véhicules, diminuent les coûts de remplacement des pièces et les pertes dues aux temps d'arrêt, améliorant ainsi l'efficacité opérationnelle globale de la flotte. Du point de vue du développement de l'industrie, à mesure que le taux de pénétration des camions lourds à énergie nouvelle continue d'augmenter, la demande du marché pour des pneus spécialisés ne cesse de croître, et les pneus traditionnels pour camions lourds à usage général sont progressivement éliminés en raison de leur incapacité à s'adapter aux nouvelles conditions d'exploitation.

Actuellement, les principales entreprises nationales de pneus se concentrent sur des percées technologiques pour les conditions d'exploitation spécifiques des camions lourds à énergie nouvelle. En optimisant les formulations de composés de bande de roulement à faible résistance au roulement, en renforçant la rigidité structurelle de la carcasse des pneus et en améliorant la disposition des motifs de bande de roulement résistants à l'usure et le profil de contact au sol, elles répondent à la fois à la faible consommation d'énergie et à la haute résistance à l'usure, s'adaptant aux caractéristiques de couple élevé, de poids élevé et de démarrages-arrêts fréquents des camions lourds à énergie nouvelle.

Avec l'augmentation continue du taux de pénétration des camions lourds à énergie nouvelle prévue d'ici 2026, la demande du marché pour des pneus spécialisés et personnalisés pour camions lourds devrait augmenter fortement. Les pneus à usage général conçus pour les camions lourds à carburant traditionnel ne suffisent plus à répondre aux nouvelles conditions d'exploitation et se retirent progressivement du marché principal des équipements d'origine.

À l'avenir, à mesure que les camions lourds à énergie nouvelle continueront à évoluer vers une production à grande échelle et à haute efficacité, couplée à l'accélération du processus d'électrification, la tendance à la spécialisation, à la personnalisation et à la précision des pneus pour camions lourds se renforcera davantage, devenant une garantie de soutien importante pour le développement de haute qualité de l'industrie des véhicules commerciaux à énergie nouvelle en Chine.