Tempête de l'industrie mondiale du pneu : grandes marques fermant des usines

Le tonnerre a explosé, et l'industrie mondiale du pneu subit un choc violent sans précédent.

Récemment, une nouvelle concernant la fermeture de l'usine Michelin en France a fait sensation dans l'industrie. Ses deux usines en France, Cholet et Vannes, sont confrontées à la fermeture. Michelin a déclaré qu'environ 12 % des employés de ces deux usines, soit environ 150 personnes, ont postulé pour d'autres postes proposés par Michelin par le biais de la mobilité interne.

Le groupe leur fournira un soutien financier et logistique, tel que des allocations de mobilité et d'ajustement, ainsi qu'une aide pour trouver un logement et un emploi pour les conjoints. Les mesures de Michelin pour fermer deux usines successivement ont attiré l'attention dans l'industrie, et cela n'est qu'un microcosme des grands changements dans l'industrie mondiale du pneu.

Depuis 2024 jusqu'à présent, les nouvelles concernant la fermeture d'usines de pneus de grandes marques étrangères se sont multipliées. Des géants tels que Bridgestone, Goodyear et Yokohama ont rejoint l'armée des fermetures d'usines. Au moins 12 grandes usines de pneus dans le monde ont été fermées ou sont sur le point d'être fermées, et les géants mondiaux du pneu sont sur le point d'être vaincus.

La vague de fermetures d'usines par de grandes marques financées par des fonds étrangers a balayé le monde.
Au cours de l'année passée, les géants du pneu financés par des fonds étrangers n'ont pas eu la vie facile. Michelin prévoit de fermer deux usines françaises et de licencier 1 250 personnes ; Bridgestone a non seulement fermé son usine de pneus radiaux pour camions et bus à Lavergne, Tennessee, aux États-Unis, licenciant 700 personnes, mais a également réduit la main-d'œuvre et la capacité de production en Argentine et au Brésil en Amérique latine ; Goodyear souffre également, avec 850 personnes licenciées dans son usine de Danville et 550 travailleurs au chômage en raison de la fermeture de son usine en Malaisie.

De plus, des entreprises telles que Yokohama et Sumitomo Rubber ont également fermé leurs usines les unes après les autres. Pendant un certain temps, l'industrie mondiale du pneu semblait être piégée dans le marais des "fermetures d'usines".

Parmi ces usines fermées, il y a de nombreuses vieilles usines avec des décennies, voire des centaines d'années d'histoire, comme l'usine de Sumitomo Rubber à Buffalo, New York, aux États-Unis, qui a une histoire de 102 ans et qui était autrefois l'une des plus grandes usines de fabrication de la région ; l'usine de Yokohama à Prague en République tchèque a également plus de 90 ans, portant de nombreux souvenirs du développement de l'industrie. Cependant, elles doivent maintenant se retirer sous l'impact de la vague du marché.

L'impact des pneus à bas prix en Asie est la principale raison
Derrière cette vague de fermetures d'usines, l'impact des pneus à bas prix en Asie, en particulier en Chine, est sans aucun doute le facteur clé. Ces dernières années, les entreprises de pneus chinoises se sont appuyées sur leur rapport coût-efficacité élevé pour conquérir le marché mondial et continuer à s'emparer des parts de marché des marques étrangères.

La production annuelle de pneus de la Chine, qui s'élève à des centaines de millions, couvre plusieurs catégories telles que les pneus de voiture de tourisme, les pneus de véhicules utilitaires et les pneus d'ingénierie. La concurrence sur le marché est féroce et l'avantage de prix est marqué. Prenons Michelin comme exemple. Il a clairement indiqué dans son rapport financier semestriel que les ventes ont diminué en raison de l'impact des pneus bon marché fabriqués en Chine, avec une baisse des ventes de 4,4%.

Yokohama a également été franc en résumant les raisons de la fermeture de l'usine israélienne. Comparée aux usines en Asie, sa compétitivité se perd progressivement. La stratégie de bas prix des pneus chinois, comme une épée acérée, pénètre directement l'arrière-pays du marché des marques étrangères, rendant difficile pour elles de maintenir leur positionnement initial de prix élevés dans le système de prix mondial, et la marge bénéficiaire est considérablement comprimée. En fin de compte, elles doivent choisir de fermer l'usine pour arrêter la perte.

Les pneus chinois ont encerclé le monde
Récemment, les pneus chinois ont rencontré des couches d'obstacles pour s'étendre sur les marchés étrangers. Du personnel canadien pertinent a appelé le gouvernement à lancer une enquête sur les entreprises chinoises et asiatiques. Il existe de fortes preuves que les pneus en provenance de Chine, du Cambodge et du Vietnam inondent le marché canadien. De nombreux endroits ont lancé des enquêtes anti-dumping et anti-subventions sur les pneus chinois. À l'heure actuelle, les entreprises de pneus chinoises ont commencé à sortir du marché national pour entrer sur le marché mondial.

Sous la forte pression du double anti-dumping, aller à l'étranger pour construire des usines
La mise en œuvre de la politique de double anti-dumping a un impact évident sur les entreprises de pneus. D'une part, les exportations sont bloquées et les entreprises font face à une énorme pression sur le marché ; d'autre part, les coûts de production augmentent et les marges bénéficiaires sont compressées.

Dans ce contexte, la manière dont les entreprises de pneus gèrent la politique de double anti-dumping est devenue un problème difficile pour les entreprises. Afin d'éviter l'impact du "double anti-dumping", les entreprises de pneus chinoises ont commencé à construire leurs propres bases de pneus à l'étranger.

En 2012, Sailun a investi environ 600 millions de yuan pour construire une usine au Vietnam, qui était également la première usine de pneus d'une entreprise de pneus à l'étranger. Par la suite, Zhongce, Linglong, Guizhou, Senqilin, Shuangqian et d'autres entreprises de pneus ont commencé à construire leurs propres bases de pneus à l'étranger.

Les coûts élevés dans les pays développés deviennent un fardeau.
En plus de l'impact externe des pneus à bas prix en Asie, les marques étrangères elles-mêmes font également face à un lourd fardeau de coûts élevés dans les pays développés. Les usines fermées sont principalement concentrées en Europe de l'Ouest, en Amérique du Nord et dans d'autres régions à coûts de main-d'œuvre élevés. Les coûts de production des pneus dans ces régions ont considérablement augmenté, dont les coûts de main-d'œuvre représentent généralement environ 30 %, et les salaires des employés plus de 70 % des coûts de main-d'œuvre. En revanche, la Chine et d'autres pays asiatiques ont des avantages évidents en matière de coûts de main-d'œuvre, représentant moins de 10 %.

Dans le contexte d'une concurrence de marché de plus en plus féroce, les coûts de main-d'œuvre élevés sont devenus un fardeau insupportable pour les usines de pneus financées par des étrangers. Afin de réduire les coûts et d'améliorer leur compétitivité, les licenciements et les fermetures d'usines sont devenus les choix qu'ils doivent faire.

De plus, certaines anciennes usines sont également confrontées à des problèmes tels que l'équipement vieillissant, une faible efficacité de production et une forte consommation d'énergie, rendant difficile le maintien de la rentabilité sur le marché, ce qui a également accéléré le rythme de fermeture des usines par les grandes marques financées par des étrangers.

L'essor des pneus chinois coexiste avec des inquiétudes cachées
L'essor des entreprises de pneus chinoises est une force motrice importante pour ce changement industriel. Après des années de développement, les entreprises de pneus chinoises ont connu une concurrence féroce sur le marché intérieur, et la qualité de leurs produits ainsi que leur technologie de production ont fait un bond qualitatif.

Alors que le marché intérieur devient saturé et que la concurrence devient féroce, de nombreuses entreprises ont tourné leur attention vers les marchés étrangers, ouvrant rapidement le marché avec leurs avantages de prix et s'appropriant une grande part de marché.

Malgré cela, les entreprises de pneus chinoises sont toujours confrontées à de nombreuses inquiétudes cachées. Des problèmes tels que l'homogénéité sérieuse des produits et la concurrence par les prix bas ont déjà émergé sur le marché intérieur et sont également difficiles à éviter sur les marchés étrangers.

Une dépendance à long terme aux stratégies de prix bas n'affectera pas seulement les marges bénéficiaires et l'image de marque de l'entreprise, mais pourrait également déclencher des frictions commerciales internationales et des enquêtes anti-dumping, entravant le développement futur de l'entreprise.

Les changements profonds dans l'industrie mondiale du pneu ont sonné l'alarme pour toutes les entreprises. Alors que l'industrie chinoise du pneu se développe rapidement, elle doit faire face à ses propres lacunes et problèmes.

À l'avenir, les entreprises devraient augmenter les investissements dans l'innovation technologique, augmenter la valeur ajoutée des produits, éviter de tomber dans des guerres de prix ; renforcer la construction de la marque, améliorer la notoriété et la réputation de la marque ; optimiser le contrôle des coûts, réduire la dépendance aux importations de matières premières ; se concentrer sur la protection de l'environnement et le développement durable, et promouvoir la transformation verte de l'industrie.

Ce n'est que de cette manière que l'industrie chinoise du pneu pourra réaliser une transformation de "grande" à "forte" dans la compétition mondiale, se débarrasser du dilemme de la concurrence de bas de gamme, et avancer vers une nouvelle étape de développement de haute qualité.