Les géants des pneus étrangers ferment

Le tonnerre a éclaté, et l'industrie mondialepneusconnaît un choc violent sans précédent. De nombreuses usines à capitaux étrangers à l'étranger subissent une tempête de fermetures d'usines.

Récemment, Bridgestone Americas a officiellement soumis un avis de fermeture d'usine au département du travail local des États-Unis.

Selon l'avis, l'usine de pneus à Lavergne, Tennessee, sera définitivement fermée le 31 juillet de cette année. La fermeture devrait entraîner la perte d'emploi de 658 employés. Mais à mesure que la date de fermeture approche, certains travailleurs des pneus ont déclaré qu'après la confirmation de la fermeture par l'usine, ils n'avaient pas entendu d'autres nouvelles concernant l'indemnité de départ.

Goodyear a souligné dans sa dernière déclaration qu'il prévoit de fermer son usine de Kariga en Afrique du Sud d'ici la fin de 2025. Les produits de l'usine sont principalement fournis à l'Europe, au Moyen-Orient et à l'Afrique (EMEA). La fermeture de l'usine a causé la perte d'emploi d'environ 900 personnes.

Il est rapporté que la fermeture de l'usine, le licenciement du personnel et d'autres processus coûtent entre 100 et 110 millions de dollars américains (718 à 789 millions de RMB). Les dépenses en espèces sont d'environ 45 millions à 55 millions de dollars, principalement pour des coûts liés à des entreprises associées et d'autres coûts de sortie, et le reste devrait être des dépenses non monétaires pour une dépréciation accélérée et d'autres dépenses liées aux actifs.

Goodyear s'attend à enregistrer environ 40 millions de dollars de dépenses au deuxième trimestre de 2025 et près de 60 millions de dollars de dépenses pour le reste de l'année.

En plus de réduire les coûts, le but de la fermeture est également d'aider à améliorer l'efficacité opérationnelle de Goodyear dans la région EMEA. Goodyear a déclaré que des mesures telles que la fermeture d'usines aideront à augmenter son revenu d'exploitation en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique d'environ 10 millions de dollars après 2026.

Continental a déclaré qu'il fermerait la ligne de production TBR dans son usine de Modipuram, Uttar Pradesh, en Inde. La société n'a pas précisé le nombre d'employés affectés par cette décision.

Continental a déclaré qu'elle cesserait immédiatement son activité de pneus pour camions et bus en Inde dans le cadre d'un ajustement stratégique de son portefeuille de produits dans le pays. L'entreprise se concentrera entièrement sur la croissance rentable de son activité de pneus pour voitures particulières et de camions légers à l'avenir. C'est la deuxième fois que Continental réduit son activité de pneus cette année. De plus, les géants mondiaux du pneu ont également réduit la production de pneus pour camions et bus et annoncé des fermetures d'usines et des licenciements. Cela envoie une variété de signaux importants, reflétant des changements profonds dans l'industrie.

En plus des entreprises de pneus mentionnées ci-dessus, de nombreuses usines de pneus financées par des étrangers ont fermé des usines, réduit la production ou diminué les salaires et licencié des employés cette année. En 2025, le paysage mondial du pneu est en train de changer.

Derrière cette vague de fermetures d'usines, l'impact des pneus à bas prix en Asie, en particulier en Chine, est sans aucun doute un facteur clé. Ces dernières années, les entreprises de pneus chinoises se sont appuyées sur leur rapport coût-efficacité élevé pour conquérir le marché mondial et continuer à s'emparer de parts de marché des marques étrangères.

La production annuelle de centaines de millions de pneus en Chine couvre plusieurs catégories telles que les pneus de voiture particulière, les pneus de véhicule commercial et les pneus d'ingénierie. La compétition sur le marché est féroce et l'avantage prix est marqué.

Prenons Michelin comme exemple. Il a clairement indiqué dans son rapport financier semestriel que les ventes avaient chuté en raison de l'impact des pneus bon marché produits en Chine, avec une baisse des ventes de 4,4 %. Yokohama a également résumé franchement les raisons de la fermeture de l'usine israélienne, disant qu'en comparaison avec les usines en Asie, sa compétitivité est progressivement en déclin.

La stratégie de prix bas des pneus chinois est comme une épée tranchante, perçant l'arrière-pays du marché des marques étrangères, rendant difficile pour elles de maintenir leur positionnement initial de prix élevé dans le système de prix mondial, et leurs marges bénéficiaires ont été grandement compressées. En fin de compte, elles doivent choisir de fermer des usines pour arrêter les pertes.

Les changements profonds dans l'industrie mondiale du pneu ont sonné l'alarme pour toutes les entreprises. Alors que l'industrie du pneu chinois se développe rapidement, elle doit faire face à ses propres lacunes et problèmes.

À l'avenir, les entreprises devraient augmenter les investissements dans l'innovation technologique, accroître la valeur ajoutée des produits et éviter de tomber dans des guerres de prix. Ce n'est qu'en construisant une barrière concurrentielle tridimensionnelle de "noyau technique + tension de marque + énergie cinétique verte" que les entreprises de pneus chinoises pourront saisir l'initiative dans cette restructuration industrielle mondiale, passer de la victoire du premier semestre de "l'expansion d'échelle" à la direction du cycle complet de "la création de valeur", et construire la compétitivité de base des pneus chinois dans le courant des temps.