Urgence ! Ajustement majeur des droits de douane sur les pneus aux États-Unis !

Le 3 mai 2025, les États-Unis ont officiellement imposé un tarif de 25 % sur les pièces automobiles importées, y compris les pneus de voiture de tourisme et de camion léger. Auparavant, le tarif américain sur les pneus chinois était de 245 %, et avec ce taux tarifaire, le prix des pneus chinois exportés vers les États-Unis a augmenté à 270 % ! Les affaires des usines de pneus chinoises aux États-Unis ont été ruinées par Trump !

01 Le prix des pneus chinois a triplé en un mois

Le 10 avril 2025, les États-Unis ont annoncé qu'ils imposeraient des tarifs réciproques sur les produits exportés vers le marché américain dans le monde entier ; le 15 avril, les États-Unis mettront à jour les tarifs sur les produits chinois exportés vers les États-Unis à 245 %.

Pendant une demi-mois par la suite, les États-Unis n'ont pris aucune autre mesure tarifaire, mais ont plutôt annoncé temporairement une période de suspension des tarifs de 90 jours en raison de la possible flambée des prix (mais un tarif de 10 % est toujours requis).

Mais seulement une demi-mois plus tard, le 29 avril, les États-Unis ont soudainement annoncé qu'ils imposeraient un tarif sur les pièces automobiles à un taux de 25 %. En même temps, les États-Unis ont également déclaré que le tarif de 25 % n'est pas le taux final - les pièces automobiles soumises à un tarif de 25 % peuvent également être soumises à des droits anti-dumping ou compensateurs.

On peut voir que l'objectif ultime de la mise à niveau tarifaire des États-Unis n'est qu'un, faire en sorte que le prix des pneus importés aux États-Unis dépasse le prix des pneus vendus par les fabricants locaux. Après tout, selon les données d'importation de 2024, les pneus importés aux États-Unis représentent 75 % du marché des pneus de remplacement aux États-Unis (les importations de pneus américains en 2024 ont atteint 137,4 milliards de yuans).

Les États-Unis essaient de regagner la part de marché de 75 % qui a été perdue en augmentant les tarifs. Depuis l'annonce des tarifs en avril, Goodyear, Sumitomo Rubber et Yokohama ont tous augmenté leurs prix en Amérique du Nord, en particulier Sumitomo Rubber, où les prix de certains produits ont augmenté de jusqu'à 25 % par rapport à auparavant. Mais il convient de noter que Goodyear et Yokohama ont des usines aux États-Unis, et leur raison pour l'augmentation des prix est que le prix des matières premières importées aux États-Unis a augmenté en raison des tarifs.

Par conséquent, en mai, les États-Unis ont à nouveau augmenté le prix des pièces automobiles importées - rendant le prix des pneus importés encore plus élevé ! Les usines de pneus chinoises sont devenues insensibles aux augmentations de tarifs répétées par les États-Unis. Une augmentation de 45 % signifie que les profits sont déjà minces, mais vous pouvez encore joindre les deux bouts en serrant la ceinture ; une augmentation de 145 % signifie que cette activité ne peut plus être faite ; une augmentation de 245 % signifie quelle est la différence entre cela et une augmentation de 145 % ; une augmentation de 270 % signifie encore moins de différence, et le même refus de faire des affaires existe, le dernier ne fait qu'additionner les chiffres.

Le chemin pour les usines de pneus chinoises pour exporter vers les États-Unis est bloqué, alors exportez vers d'autres pays ! Le Royaume-Uni a discuté d'ajouter une taxe de 1 000 yuans sur chaque pneu de camion chinois en 2024, et l'UE a continué à imposer des tarifs antidumping et anti-subventions sur les pneus de camions et d'autobus chinois en 2025. Le nouveau taux d'imposition effectif est un tarif antidumping pouvant atteindre 35,75 euros par pneu, et un tarif anti-subvention de 3,75 à 57,28 euros par pneu.

Les dernières statistiques de l'UE montrent que le nombre de pneus de camion exportés de Chine vers l'UE a diminué de 2022 à 2023. Pirelli est également préoccupé par la décision de l'UE d'imposer des droits de douane élevés allant de 7,3 % à 66,7 % sur de nombreux types de produits chinois. La raison de cette taxation est que la part de marché des produits chinois en Europe a fortement augmenté, et l'industrie locale en Europe a été mise au défi.

La difficulté de l'exportation de pneus en Europe s'intensifie également. De plus, l'Afrique du Sud et l'Amérique du Sud imposent également constamment des droits de douane sur les pneus chinois, et la Russie a également lancé une enquête à double inverse sur les pneus chinois en 2025. On peut dire qu'avec le siège de tous côtés, la route de l'exportation des pneus chinois est devenue plus difficile. Par conséquent, de nombreuses entreprises de pneus ont commencé à envier celles qui ont commencé à déployer des capacités de production à l'étranger il y a 10 ans. Cependant, leurs jours deviennent également de plus en plus difficiles avec les changements de tarifs !

02 Les tarifs réciproques, les pneus mondiaux sont collectivement sombres.

Tout d'abord, le taux d'imposition des États-Unis pour l'Asie du Sud-Est reviendra à environ 40 % dans deux mois. En même temps, le taux d'imposition de l'UE est également de 20 %, le taux d'imposition du Maroc est de 10 %, et le taux d'imposition de l'Amérique du Sud est également d'environ 10 %. Bien que le droit de douane de 25 % sur les pièces automobiles imposé le 3 mai ne s'applique actuellement pas aux pièces qui répondent aux exigences de l'Accord États-Unis-Mexique-Canada, les États-Unis ont déclaré que leur ministère du Commerce établirait une procédure de collecte des impôts séparée ultérieurement.

Ce n'est qu'une question de temps avant que le Mexique et le Canada ne soient soumis à des droits de douane élevés. On peut dire que tant que les produits de pneus ne sont pas fabriqués aux États-Unis, ils seront soumis à des droits de douane. C'est pourquoi Pirelli est désireux d'étendre sa production aux États-Unis.

Actuellement, la capacité de production nationale de Pirelli aux États-Unis n'est que de 400 000, ce qui est loin d'être suffisant pour l'approvisionnement direct du marché, mais il est encore inconnu comment les changements de tarifs affecteront les importations de son usine mexicaine à l'avenir.

Même si la capacité de production du Mexique et des États-Unis est totalement ajustée à pleine production, Pirelli ne pourra répondre qu'à 60 % de l'approvisionnement du marché américain. Les 40 % restants des produits de pneus doivent dépendre de la capacité de production du Brésil et de l'Europe, et les pneus de ces deux pays sont soumis à des tarifs de 20 % et 10 % lors de leur exportation vers les États-Unis - les prix augmentent, donc Pirelli devient de plus en plus anxieux concernant l'expansion de la production aux États-Unis.

Les entreprises de pneus qui ont déjà des usines aux États-Unis, comme Michelin, Goodyear, Hankook Tire et Titan International, sont temporairement soulagées. Surtout Titan International, qui attend cette année un "grand succès".

Selon les statistiques des agences américaines concernées, la part de marché des pneus de remorque aux États-Unis en 2024 est presque entièrement occupée par des pneus importés. Après avoir acquis le Carlstar Group, Titan a une fois de plus élargi sa production et ses ventes de pneus spéciaux, de roues et d'équipements de plein air.

Ce tarif augmentera sans aucun doute le prix des produits connexes exportés vers les États-Unis, permettant ainsi à cette entreprise de pneus de gagner une plus grande part de marché. Par conséquent, lors d'une interview en avril, Titan International a exprimé des attentes pressantes pour les ventes futures sur le marché américain.

Il est encore inconnu si Sumitomo Rubber, qui a décidé de fermer son usine américaine à la fin de 2024, changera sa décision en raison des tarifs américains. À ce moment-là, Sumitomo Rubber a donné comme raison de la fermeture de l'usine que même si l'usine thaïlandaise était soumise à des tarifs élevés, le coût serait inférieur à celui de la production de pneus aux États-Unis.

Cependant, lorsque la Thaïlande a été soumise à un tarif de 36 % et à un tarif de 25 % sur les pièces automobiles, il est encore inconnu si l'usine thaïlandaise est toujours le meilleur choix en termes de coût. Au moins d'après le dernier agencement des entreprises de pneus chinoises, l'usine thaïlandaise ne semble plus être un endroit "sûr en termes de coût".

03 Où sera le prochain Dongying sous les tarifs ?

En avril 2025, Linglong a annoncé des projets de construction d'une usine au Brésil. Lorsqu'il a été confronté aux questions des investisseurs concernant l'objectif de l'agencement des capacités au Brésil, Linglong a admis qu'il s'agit actuellement d'une période de fenêtre importante pour l'intensification des barrières commerciales internationales et le remodelage de la structure industrielle. Afin d'améliorer davantage sa compétitivité mondiale et sa résistance aux risques dans le contexte des frictions commerciales internationales intensifiées, il a prudemment choisi de construire sa troisième base à l'étranger au Brésil.

En plus de la position importante du Brésil dans l'industrie mondiale de la fabrication automobile, construire une usine au Brésil peut aider Linglong à rayonner sur les marchés des pneus en Amérique du Sud, en Afrique et dans d'autres régions, et à améliorer efficacement la fourniture de produits et la rapidité du service sur les marchés environnants.

En fait, le Brésil est également un complément de capacité important pour les géants étrangers du pneu afin d'approvisionner le marché nord-américain - le rayonnement géographique est pratique et le coût est relativement plus bas. Le tarif actuel de 35 % (10 % de tarif réciproque et 25 % de tarif sur les pièces automobiles) en fait un "refuge" au moins pour le moment.

Cependant, il reste à savoir si le Brésil, l'Amérique du Sud, ou le Mexique en Amérique du Nord deviendront un autre "Dongying à l'étranger des entreprises de pneus" comme l'Asie du Sud-Est. Après tout, les humanités presque complètement différentes rendent l'Amérique du Nord et l'Amérique du Sud complètement inconnues pour les entreprises de pneus chinoises. Les géants du pneu qui sont entrés ici dans les années 1970 et 1980 ont presque échoué.

Cependant, il n'est pas possible de ne pas prendre cette étape. En regardant les rapports financiers du premier trimestre des entreprises de pneus chinoises, l'activité de pneus actuelle n'est vraiment pas optimiste.

04 L'activité de pneus sera encore plus invendable en 2025.

Au premier trimestre de 2025, le bénéfice net des entreprises de pneus cotées en Chine a diminué de près de 700 millions par rapport à la même période en 2024. En dehors de Sailun, presque toutes les entreprises de pneus ont connu des degrés variés de baisse des bénéfices, et certaines entreprises de pneus ont gagné près de 70 % de moins qu'au premier trimestre de l'année dernière. Les données financières de certaines entreprises de pneus montrent une baisse des ventes de plus de 3 %, et une telle situation ne se produit souvent que dans les données financières des géants étrangers ces dernières années.

La raison de la baisse des ventes est actuellement très simple : les entreprises de pneus ne peuvent pas supporter l'augmentation des prix des produits en raison de la hausse des coûts ! Au premier trimestre de 2025, les entreprises de pneus chinoises ont connu une augmentation des coûts de plus de 10 %, et certaines entreprises de pneus ont augmenté les prix de plus de 5 %, ce qui a porté un coup critique aux ventes de certaines entreprises. Même pour les entreprises de pneus dont les ventes n'ont pas été affectées, l'augmentation de 5 % des prix n'a pas résolu l'impact des augmentations de coûts sur les bénéfices.

Par conséquent, au premier trimestre de 2025, la plupart des entreprises de pneus ont connu une baisse des bénéfices de plus de 10 %. Ce qui est encore plus préoccupant pour les entreprises, c'est que cette situation ne semble pas s'améliorer au deuxième trimestre - la baisse "définitive" des ventes à l'exportation entraîne les entreprises de pneus dans un "mode purgatoire"······