Les exportations de pneus en Chine montent, les prix chutent

Selon les dernières données de l'Administration générale des douanes de Chine, les exportations de pneus en caoutchouc de la Chine ont atteint 4,94 millions de tonnes au premier semestre 2026, soit une augmentation de 4,9 % en glissement annuel ; la valeur des exportations s'est élevée à 82,6 milliards de yuans, soit une légère baisse de 1 % en glissement annuel.

Parmi celles-ci, les exportations de nouveaux pneus en caoutchouc pneumatiques ont atteint 4,75 millions de tonnes, soit une augmentation de 4,7 %, avec une valeur correspondante de 79,1 milliards de yuans, soit une baisse de 1,2 % ; en termes de quantité de pneus, les exportations ont atteint 362,42 millions de pneus, soit une augmentation de 3,9 %.

Les exportations de pneus automobiles ont atteint 4,18 millions de tonnes, soit une augmentation de 3,3 %, avec une valeur de 66,5 milliards de yuans, soit une baisse de 3,1 % en glissement annuel. Alors que l'échelle des exportations continue de s'étendre, le prix moyen a considérablement diminué, mettant en évidence la caractéristique de "volume d'échange contre prix".

La concurrence sur le marché reste féroce

La Chine a toujours été une région de forte concurrence mondiale dans le secteur des pneus. Bien que le volume total des exportations continue de croître, de nombreuses économies à travers le monde continuent de renforcer les barrières commerciales, et le marché intérieur des pneus est également profondément enlisé dans des luttes internes. En particulier au cours des deux dernières années, les marques étrangères se sont successivement retirées du marché des pneus tout acier, rendant la concurrence entre les entreprises de pneus nationales de plus en plus féroce, et la concurrence pour les parts de marché existantes est devenue la norme.

Les barrières commerciales se multiplient, réduisant les canaux d'exportation

Selon des rapports des médias industriels étrangers du 15 juillet 2026, le Département du Commerce des États-Unis a achevé son examen quinquennal des droits antidumping et compensateurs sur les pneus pour voitures particulières et camions légers chinois, décidant de prolonger ces droits élevés pour cinq années supplémentaires. Ces tarifs, en vigueur depuis 2015, atteignent un taux combiné de près de 190 %, réprimant depuis longtemps les exportations directes des usines nationales vers le marché nord-américain.

Auparavant, le 18 juin, la Commission européenne a publié l'Avis de Décision Finale AD733, imposant des droits antidumping de 24,4 % à 45,3 % sur les pneus pour voitures particulières chinois. Au-delà de l'Europe et des États-Unis, le Brésil et le Pérou ont également lancé des enquêtes antidumping contre les pneus chinois ; l'Union économique eurasiatique a en outre augmenté les coûts d'entrée avec des réglementations environnementales strictes.

Les exportations vers les États-Unis ont fortement diminué

Au cours des cinq premiers mois de 2026, les États-Unis ont importé un total de 116,59 millions de pneus, soit une baisse de 3,6 % en glissement annuel. Les importations de pneus pour voitures particulières ont totalisé 69,98 millions, en baisse de 2 % ; les pneus pour camions et bus ont totalisé 24,71 millions, en baisse de 9 % ; les pneus pour avions ont totalisé 135 000, en hausse de 22 % ; les pneus pour motos ont totalisé 1,54 million, en baisse de 2 % ; et les pneus pour vélos ont totalisé 3,28 millions, en hausse de 24 %. Pendant la même période, les États-Unis n'ont importé que 7,44 millions de pneus de Chine, soit une forte baisse de 33 % en glissement annuel.

Les pneus pour voitures particulières représentaient 409 000 unités, en baisse de 14 % ; et les pneus pour camions et bus totalisaient 382 000 unités, soit une baisse significative de 41 %. Sous l'effet de tarifs élevés, les pneus chinois sont rapidement marginalisés sur le marché américain.

Le marché intérieur des équipements d'origine sous pression

Selon les statistiques de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, en juin 2026, la production et les ventes d'automobiles dans mon pays ont atteint respectivement 2,76 millions et 2,81 millions d'unités, en baisse de 1,2 % et 3,2 % en glissement annuel.

Parmi celles-ci, la production et les ventes de véhicules à énergie nouvelle ont atteint respectivement 1,598 million et 1,643 million d'unités, en hausse de 26 % et 23,6 % en glissement annuel. De janvier à juin, la production et les ventes cumulées d'automobiles ont atteint respectivement 14,993 millions et 15,017 millions d'unités, toutes deux en baisse d'environ 4 % en glissement annuel.

Dans le secteur des véhicules commerciaux, la production et les ventes de juin ont atteint respectivement 387 000 et 409 000 unités, représentant des augmentations de 9,5 % et 10,7 % ; la production et les ventes cumulées pour le premier semestre de l'année ont atteint respectivement 2,272 millions et 2,297 millions d'unités, représentant des augmentations de 8,2 % et 8,3 %. La contraction globale de la production automobile a directement exercé une pression sur la demande de pneus d'équipement d'origine pneus.

Magasins de détail : légère reprise, rentabilité toujours difficile

Le marché de remplacement est tout aussi morose. Tire Business a récemment visité plusieurs magasins de pneus à Pékin. Un propriétaire de magasin a déclaré franchement : "Le nombre de clients est effectivement un peu plus élevé que les deux années précédentes, mais c'est parce que le marché était vraiment mauvais les deux années précédentes. Le problème est que la valeur moyenne des transactions n'a jamais augmenté ; globalement, ce n'est toujours pas bon. Comparé aux deux années précédentes, c'est légèrement mieux, mais seulement légèrement." Les visites montrent que le marché de détail des pneus à Pékin n'a pas connu de reprise substantielle ; la concurrence est la norme, et la stratégie de bas prix pour gagner en volume continue.

La concurrence entre dans une phase plus complexe, et les entreprises doivent s'adapter

Avec l'augmentation du volume des exportations mais la baisse des prix, les barrières commerciales élevées, et la restructuration du marché automobile intérieur ainsi que la demande de remplacement stagnante, l'industrie des pneus fait face à de multiples pressions, entrant dans une phase de concurrence à faible marge et haute intensité. Pour les entreprises, le véritable défi sera d'augmenter la valeur ajoutée des produits, d'optimiser la répartition mondiale des capacités de production et de maintenir les bénéfices sur un marché saturé.