Défis dans les matières premières et l'équipement des pneus

Les pneus sont le seul point de contact entre un véhicule et la surface de la route ; par conséquent, l'industrie des matières premières en amont, ainsi que les équipements de fabrication et de test, sont cruciaux pour la capacité d'un pneu à résister à des millions de cycles de friction. La Chine produit 1,2 milliard de pneus, dont plus de 60 % sont exportés—un chiffre qui ne peut être ignoré. Par conséquent, le plus grand défi pour que la Chine devienne un véritable fabricant de pneus puissant, et non simplement un fabricant à grande échelle, réside dans le dépassement de nombreux défis dans la chaîne d'approvisionnement en amont.

Matières premières—Grande quantité, types divers, produits haut de gamme—Restent un goulot d'étranglement

Plus de 70 % du coût total d'un pneu est consacré aux matières premières. Les fluctuations des prix des matières premières, y compris le caoutchouc naturel, le caoutchouc synthétique, le noir de carbone, les câbles en acier et divers additifs, ont un impact significatif sur les états financiers des fabricants de pneus.

Caoutchouc naturel—Un maillon faible dans l'industrie de fabrication de pneus en Chine

L'industrie chinoise des pneus dépend fortement du caoutchouc naturel importé. Bien que la Chine soit le plus grand consommateur mondial de caoutchouc naturel, sa production ne représente qu'environ 20 % de l'approvisionnement national. Le caoutchouc importé provient principalement de Thaïlande, d'Indonésie et du Vietnam.

Le phénomène La Niña, qui se poursuivra jusqu'en 2025, a considérablement ralenti la récolte de caoutchouc en Asie du Sud-Est, tandis que les inondations persistantes ont également fait grimper les prix du caoutchouc. Par exemple, au début de 2026, le prix du caoutchouc fumé RSS3 thaïlandais a dépassé 2 000 dollars par tonne. Cette situation a accéléré la mise en œuvre d'essais "variétés supérieures + récolte intelligente" dans le Yunnan et à Hainan ; cependant, il faudra du temps avant que la production nationale de caoutchouc ne prenne véritablement une position dominante.

Le caoutchouc synthétique—le SBR et le BR à usage général sont principalement produits en Chine, mais le SBR et le BR haute performance dépendent fortement des importations.

D'autre part, les fluctuations des prix du caoutchouc naturel et synthétique indiquent que les prix des produits en caoutchouc continueront à subir des pressions, affectant ainsi leur production durable. Par conséquent, tous les aspects, y compris la performance et la qualité des pneus, doivent être continuellement améliorés.

Les équipements et les tests sont des enjeux clés dans la fabrication de pneus

La plupart des équipements de moulage et de test pour la production de pneus proviennent des États-Unis. Les fabricants nationaux, tels que Yiyang et Dalian, proposent des mélangeurs internes ultra-grands (en tandem) à basse température adaptés à la plupart des systèmes, de sorte que la plupart des fabricants utilisent des équipements produits localement. Les fabricants nationaux proposent également des machines de vulcanisation hydrauliques, qui utilisent un contrôle de groupe, permettant aux ateliers de vulcanisation de contrôler automatiquement la température et le temps ; cela évite la sur-vulcanisation et économise de la vapeur.

Le plus grand problème dans le moulage et les tests réside dans la machine de moulage en une étape pour les pneus radiaux semi-acier. La production nationale de ces machines a considérablement augmenté, avec le temps de cycle et la précision des modèles à vitesse moyenne se rapprochant de ceux des modèles importés.

Cependant, pour la production à grande vitesse et les pneus larges, à profil bas et haute performance, la solution de moulage VMI produite aux Pays-Bas est plus stable que les machines de moulage de pneus tout-acier produites localement en termes de quantité, d'uniformité et de contrôle de l'équilibre dynamique. Bien que les machines de moulage de pneus tout-acier produites localement soient désormais largement utilisées comme équipements "mainstream", le volume de commandes pour les fabricants nationaux reste limité sur le vaste marché du moulage de pneus.

Les équipements d'inspection constituent un autre domaine où des goulots d'étranglement existent. La concurrence internationale pour les machines de test d'uniformité, les machines de test d'équilibre dynamique et les machines d'inspection à rayons X à grande vitesse est limitée. Ces dispositifs étaient auparavant presque entièrement monopolisés par trois grands fabricants internationaux, et ils ont des exigences extrêmement strictes en matière de précision de répétabilité.