BYD stimule la croissance mondiale des pneus chinois

Avec le poids croissant des véhicules à énergie nouvelle et la montée continue de la pénétration du marché des SUV, l'approvisionnement mondial en pneus pour voitures particulières tend vers des tailles plus grandes, les pneus de 18 pouces et 19 pouces devenant les spécifications principales pour les véhicules à énergie nouvelle. En tant que fabricant mondial de premier plan de véhicules à énergie nouvelle, le système d'approvisionnement en pneus de BYD est hautement représentatif de l'industrie, offrant une couverture complète des tailles de produits et une disposition hiérarchisée bien développée.

Cela démontre non seulement les réalisations de l'industrie chinoise du pneu dans la modernisation de sa chaîne d'approvisionnement, mais expose également clairement les limitations structurelles actuelles de l'industrie, fournissant une référence importante pour son développement international.

En examinant les données globales d'approvisionnement en pneus de BYD, sa structure de tailles est alignée avec les demandes du marché de tous les segments de véhicules, affichant une structure hiérarchisée significative. Actuellement, les pneus de 18 pouces et 19 pouces sont les principaux fournisseurs, représentant environ 55 % de toutes les installations de pneus, largement compatibles avec les véhicules particuliers grand public de milieu à haut de gamme de la marque.

Parallèlement, les pneus de plus petite taille de 16 pouces et 17 pouces maintiennent une part stable, représentant 25 % de l'approvisionnement total, principalement pour les voitures familiales produites en série. Même avec sa gamme de produits nouvellement itérée au cours des deux dernières années, BYD conserve encore sa solution d'équipement d'origine pour pneus de 15 pouces pour les véhicules de micro-commutation d'entrée de gamme, couvrant pleinement les marchés des voitures de navette bas de gamme et des voitures familiales de milieu de gamme.

Sur le marché de l'équipement d'origine pour véhicules d'entrée de gamme, les marques de pneus chinoises nationales ont établi un avantage absolu. Les modèles d'entrée de gamme de BYD, au prix de 100 000 yuans et moins, utilisent tous des pneus produits localement, aucune marque étrangère n'offrant actuellement d'options d'équipement d'origine. Sailun Tire se distingue dans ce segment, représentant 42,5 % de l'approvisionnement en équipement d'origine et servant de fournisseur partenaire stratégique clé.

En outre, des entreprises de pneus nationales de premier plan telles que Linglong, Chaoyang et Giti continuent de s'intégrer profondément au marché, s'appuyant sur une qualité de produit stable, une compatibilité précise avec les véhicules et un rapport coût-efficacité élevé pour détenir fermement une part clé du marché de l'équipement d'origine pour les véhicules à énergie nouvelle d'entrée de gamme, construisant un système mature de chaîne d'approvisionnement localisée pour l'équipement d'origine.

La stratégie d'équipement d'origine de BYD est un microcosme de la modernisation globale de l'industrie chinoise du pneu. Actuellement, les constructeurs automobiles nationaux grand public et les nouveaux fabricants de voitures augmentent continuellement la proportion de pneus produits localement utilisés comme équipement d'origine. Bénéficiant du développement mondial de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle, l'industrie chinoise du pneu a réalisé un développement progressif et stable.

Historiquement, les grandes marques internationales de pneus ont longtemps monopolisé le marché mondial de l'équipement d'origine (OEM) de milieu à haut de gamme, tandis que les entreprises de pneus nationales se sont principalement concentrées sur le secteur de remplacement après-vente, ce qui a entraîné un faible pouvoir de négociation au sein de la chaîne d'approvisionnement OEM. Cependant, avec les améliorations continues des processus de fabrication de pneus nationaux, des performances des produits et des technologies de compatibilité avec les véhicules à énergie nouvelle, les entreprises locales ont réussi à entrer dans les chaînes d'approvisionnement principales des constructeurs automobiles grand public, optimisant fondamentalement le paysage concurrentiel de l'industrie nationale du pneu.

Du point de vue de la disposition de l'industrie B2B et du développement international, l'industrie chinoise du pneu présente encore des faiblesses structurelles significatives. Actuellement, les ressources OEM pour les pneus produits localement sont fortement concentrées sur le marché des véhicules produits en série au prix inférieur à 250 000 yuans.

Ce segment bénéficie de volumes d'expédition importants et d'une large base de marché, servant de soutien central à la croissance de l'industrie. Cependant, la valeur ajoutée et les marges bénéficiaires sont relativement faibles, entravant le développement et la commercialisation de produits de pneus haut de gamme.

En revanche, les marques internationales de pneus ont constamment cultivé le marché OEM de milieu à haut de gamme au-dessus de 250 000 yuans, s'appuyant sur l'endossement de modèles haut de gamme pour occuper fermement le marché de remplacement après-vente à forte rentabilité, formant des barrières robustes en termes de marque et de profit.

Compte tenu de cette situation industrielle, les entreprises de pneus nationales cultivent profondément le marché de l'équipement d'origine (OEM). Leur objectif stratégique principal n'est pas la rentabilité à court terme, mais plutôt l'utilisation des ressources OEM pour accroître la visibilité de la marque, développer les canaux et s'étendre à l'échelle mondiale.

Les données publiques montrent que, au premier semestre 2026, les exportations de véhicules de BYD ont atteint 789 000 unités, les ventes à l'étranger représentant plus de 43 %, indiquant une accélération continue de son expansion sur le marché mondial. Profitant de l'expansion à l'étranger des OEM chinois comme BYD, les fabricants de pneus nationaux ont réussi à établir des canaux de vente OEM à l'étranger, dépassant les limites du marché intérieur traditionnel et participant officiellement à la concurrence sur le marché OEM mondial.

Depuis longtemps, les produits de pneus chinois maintiennent une part de marché stable et une reconnaissance de marque de base sur le marché mondial après-vente, mais leur influence de marque sur le marché OEM international est faible, entravant la montée en gamme et l'internationalisation globale de la marque.

L'expansion continue des activités OEM nationales et internationales peut aider les entreprises de pneus nationales à accumuler de l'expérience OEM mondiale, à améliorer leurs systèmes de chaîne d'approvisionnement à l'étranger, à renforcer continuellement leur notoriété sur le marché mondial et à surmonter progressivement les lacunes en matière de reconnaissance de marque sur le marché OEM.

Dans l'ensemble, l'industrie chinoise du pneu a réalisé un développement spectaculaire en termes d'échelle. À l'avenir, la direction principale du développement de l'industrie se concentrera sur des percées en matière de recherche et développement technologique et sur l'amélioration des produits, afin de réaliser la transformation et la modernisation d'une expansion à grande échelle à l'étranger vers une internationalisation axée sur la qualité et la marque, et d'améliorer davantage la compétitivité centrale du marché mondial B2B.